O sistema de penalização implementado este ano no WEC irá afectar novamente a Toyota, sem surpresas. O sistema aplica uma penalização aos carros que mais pontos tenham e neste momento os Toyota estão na frente da tabela.
Isto significa que as máquinas nipónicas ficarão 2.74 seg/ volta mais lentos.
Ambos os TS050 Hybrids serão limitados a 2,75MJ / volta de boost, em comparação com 3,02MJ / volta para o carro nº 7, mais lento em Fuji, e 3,34MJ / volta para a máquina nº 8 em Fuji.
O fluxo de combustível será limitado a 74 kg / h, uma redução de 2,4 kg e 3,4 kg, respectivamente, em comparação com a última corrida, enquanto o diâmetro do restritor de combustível agora é de 19,6 mm para os dois carros. O combustível por stint , por outro lado, aumentou para 51,3MJ / volta, para reflectir a maior extensão da pista de Xangai.
Para os carros LMP1 não híbridos, apenas o peso dos carros foi alterado O # 1 Rebellion R-13 ficará 0,89 seg/ volta mais lento em comparação com o ‘carro de referência’, que continua o # 6 Ginetta G60-LT-P1. Isso será alcançado com um aumento no peso mínimo de 825 kg para 862 kg.
O carro nº 5 de Ginetta ficará 0,65 seg./ volta mais lento, uma pequena queda em comparação com Fuji, e, como tal, seu peso caiu seis quilos para 861 kg para Xangai.
