A Toyota Gazoo Racing apresentou antes do início do Prólogo do WEC o TS050, a sua nova máquina para o Campeonato do Mundo de Endurance. Toshio Sato, responsável máximo da equipa japonesa, reconheceu que a temporada passada, com a tecnologia usada no TS040, não teve os resultados esperados e que era necessário passar para a classe de 8 MJ este ano para ter hipótese de ganhar corridas no WEC.
Hisataka Murata, responsável pelo desenvolvimento de motores no carro de LMP1, optou por desenvolver um novo V6 de 2,4 litros, aberto a 90 graus, com injeção direta e dois turbocompressores. A abertura a 90 graus permite baixar o centro de gravidade e acomodar melhor os turbos. Este motor consegue gerar 500 cv de potência, combinado a uma nova bateria de iões de lítio, do mesmo tipo que é usado nos carros híbridos de estrada da Toyota, para uma potência total que deve ultrapassar os 1000 cv.
Sato colocou os mesmos engenheiros da tecnologia de carros de estrada encarregados do desenvolvimento da bateria, para ampliarem os seus conhecimentos destas motorizações nos limites de utilização. Esta aprendizagem será depois usada nos futuros automóveis híbridos da Toyota.
Após o desenvolimento em simulador, Pascal Vasselon, diretor técnico da TMG, optou por criar um chassis completamente novo para lidar com o novo motor. Em particular, cada componente foi desenvolvido individualmente para cumprir com os objetivos na obtenção de um tempo específico por volta, obrigando a montar o motor-gerador à frente, a criar um novo sistema de refrigeração e a explorar novas opções na cinemática da suspensão e na aerodinâmica, reduzindo o desgaste dos pneus.
