Foi um boa demonstração do que podemos esperar pela discussão da pole position das 24 Horas de Le Mans na classe Hypercar. Ambos os Ferrari 499P ocuparam as duas primeiras posições na tabela de tempos na sessão de treinos cronometrados que apurou os carros que estarão presentes amanhã na Hyperpole.
3:25.213s foi quanto demorou Antonio Fuoco a completar a sua volta mais rápida, com os oito carros que passaram à Hyperpole da classe principal do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) separados por menos de 1 segundo no final dos mais de 13 quilómetros do Circuito de la Sarthe.
Os pilotos lusos em competição na edição do centenário das 24 Horas de Le Mans não conseguiram passar à Hyperpole. António Félix da Costa assistiu da box da Hertz Team Jota às dificuldades de Will Stevens com o Porsche 963. Com problemas no carro alemão, o piloto britânico pouco pôde fazer e não registou qualquer tempo na sessão. Espera-se que a equipa consiga resolver a questão a tempo do treino livre de logo à noite e ter o carro a 100% para a corrida que começa no sábado.
Filipe Albuquerque esteve aos comandos do Oreca nº22 da United Autosports, mas ficou a 0.836s do melhor tempo de Pietro Fittipaldi, sendo o 12º piloto mais rápido da classe LMP2.
A sessão de treinos cronometrados foi, à semelhança do que aconteceu no treino livre anterior, acidentado e com dois períodos de bandeiras vermelhas e algumas ‘slow zones’ que tiveram impacto nas tentativas de voltas rápidas.
Um dos incidentes que levou à suspensão da sessão ocorreu com Filipe Albuquerque que esteve ao volante do Oreca nº22 da United Autosports para tentar levar o carro à discussão da Hyperpole na classe LMP2. O luso estava a ultrapassar uma fila de carros em velocidade muito lenta – algo que se viu em mais ocasiões na preparação das voltas rápidas dos pilotos, mas que se torna perigoso na chicane que antecede a reta da meta – quando o Oreca nº36 da Alpine Elf Team cortou a curva, tocando no carro pilotado pelo luso.
Na classe Hypercar, a Toyota colocou-se rapidamente nos dois primeiros lugares da tabela de tempos, com o Ferrari 499P nº51 com Alessandro Pier Guidi no terceiro lugar. Frédéric Makowiecki relegou o piloto italiano para o quarto lugar, registando um melhor tempo aos comandos do Porsche 963 nº5 da Porsche Penske Motorsport. No entanto, depois do segundo período de bandeiras vermelhas, os dois Ferrari 499P saltaram para a frente dos Toyota GR010 – Hybrid, com o nº50 de Antonio Fuoco à frente do nº51.
Até final, Kevin Estre tentou colocar um terceiro Porsche 963 entre os oito carros que passam à discussão da Hyperpole, mas sem sucesso, ficando o carro nº6 no nono posto, atrás do Cadillac V-Series.R nº2 da Cadillac Racing e com Earl Bamber ao volante. Atrás dos 499P da Ferrari seguiram-se Jose Maria Lopez no nº7 da Toyota, Ryo Hirakawa no nº 8 dos nipónicos, Makowiecki no Porsche nº5 e Felipe Nasr no 75 da marca alemã e o Cadillac nº3 de Sébastien Bourdais.
Ferrari tops the tables so far in qualifying.@FerrariHypercar #LeMansCentenary #WEC pic.twitter.com/v0IvaL1oPI
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 7, 2023
Nos LMP2 Pietro Fittipaldi voltou a ser o mais rápido, dando seguimento ao que tinha feito no treino, aos comandos do Oreca #28 da JOTA, batendo Louis Delétraz no carro da WRT por apenas 0.002s. Os carros apurados para a Hyperpole nesta classe, ficaram separados por 0.6s, o que revela bem as curtas diferenças que se podem esperar entre os concorrentes do pelotão.
Na LMGTE-Am, Alessio Rovera levou o Ferrari 488 GTE Evo nº83 da Richard Mille AF Corse ao lugar de destaque na tabela de tempos, tendo completado a sua volta mais rápida com uma diferença de 0.037s para o Ferrari de Davide Rigon e da AF Corse.
Foto: José Bispo/JBphotopress
É confrangedor ver a Porsche tão longe dos primeiros lugares. Pode ser que na corrida, dada a sua enorme experiência, possa subir alguns lugares.
Boa sorte para o A. Felix da Costa que vai ter que penar até a equipa perceber melhor o novo carro que têm.
O F. Albuquerque parece que ultimamente têm demasiados acidentes/toques, mas se calhar estou a ser injusto pois não vi sequer o toque. Continua no entanto com uma qualidade acima da média. boa sorte para a pequena armada lusa para o fim‑de‑semana
Eu hoje estive no museu dentro da pista, e dei por mim a pensar, olhando para os modelos todos da Toyota ali alinhadinhos, que venceram nos ultimos 5 anos: Isto é resultado de muito trabalho, certamente. Quanto à Porsche, chega lá, se continuar na modalidade. Mas ao nivel a que se trabalha hoje na resistência, não é chegar, ver e vencer. Só “as camisolas” não chegam. Mas tomara muitas modalidades, num circuito onde a volta tem mais de 3 minutos, ter uma qualificação onde os 6 primeiros estão no mesmo segundo. Mas quem quer saber da Resistência, ou do WRC,… Ler mais »
Não me parece que os LMDh possam vir a bater os LMH especialmente Toyota e Ferrari
Pois, infelizmente este não me parece ser dos Porsche´s mais bem nascidos, bem diferente do que aconteceu da última vez que competiram no escalão principal com o 919 em que mostraram logo ao que iam…
Por outro lado mesmo o alinhamento de pilotos na equipa oficial acho que deixa um pouco a desejar, pois ter por exemplo o Lotterer que me parece já um pouco fora de prazo na equipa e deixar o AFC de fora, enfim…
Daqui por um ano estes veiculos estão a fazer os tempos dos antigos LMPs 1 ou a superá-los. Isto se os mandantes do negócio não intervierem a colocar mais restrições. Além disso estes Hiper carros, com excepção dos retro Glickenhaus, e Peugeot, são bem mais agradáveis à vista do que os anteriores. Considero apenas que a altura é muito exagerada, face ao que foram os sport protótipos fechados de outras eras. Mas deve ser pela segurança como hoje se diz !