A FIA e a ASO decidiram manter as diferenças entre 4×4 e os buggies, o que deixou MINI e Toyota satisfeitas. Agradar a gregos e troianos nunca foi fácil no Dakar e mesmo para esta edição houve forte pressão de marcas oficiais, já que a a FIA e a ASO pretendiam ir mais longe nos ajustes que pretendiam fazer.
Desta forma, a FIA decidiu reduzir os restritores dos 38 mm do último Dakar para 37 mm, eliminando a escala em função da altitude, com os diesel biturbo (tanto 4×4 como os buggy da MINI e Peugeot) a manterem-se nos 38 mm.
A FIA queria ser mais radical, mas a Toyota fez um papel que todas as grandes marcas já fizeram no Dakar: pressão. Se a FIA tivesse decidido reduzir os restritores para 36 mm, poderia haver problemas, pois isso iria penalizar imenso a potência e com isso a ‘força’ para ultrapassar as muitas dunas que se anteveem existir no percurso.
Os buggies de duas rodas motrizes continuam a ter um peso mínimo de 1.400 kg e os 4×4, de 2.050 Kg. O sistema de encher/vazar pneus dos buggies a partir do cockpit passa a ser limitado para os pilotos FIA, mas só na Taça do Mundo já que a ASO, organizadora do Dakar, preferiu não fazer esta distinção na sua prova.
Sendo verdade que a saída da Peugeot a nível oficial terminou com alguns problemas no Dakar, há muitas incógnitas que podem fazer pender a balança para um lado ou para outro no ténue equilíbrio entre os buggy e os 4X4, sendo este ano mais ou menos aceite que os buggy vão beneficiar mais devido à tipologia que se espera do percurso, muita areia.
Ao que tudo indica, sem a Peugeot mas com os 3008 DKR ex-oficiais nas mãos de equipas privadas, um deles para Sébastien Loeb, haverá a possibilidade de verdadeira competição entre os buggy da MINI e Peugeot, e os Toyota.
