É verdade que se tratou de uma prova em asfalto, e agora o Mundial de Ralis vai entrar numa longa série de provas em pisos de terra, mas no Rali da Córsega ficou claro que as equipas ainda não dominam na totalidade da arte de desenvolver World Rally Cars. Veja-se por exemplo a cara de desapontamento de Thierry Neuville no final do Rali da Córsega, facto que encerra um lote de boas questões já para começar a responder no Rali da Argentina e depois em Portugal.
Porque teve o belga que lutar tanto por um pódio? Porque é que a Hyundai teve tantas dificuldades durante a prova depois de tanto trabalho nos testes? Porque é que a Hyundai foi a única equipa que não conseguiu vencer um único troço na Córsega? Porque é que Andreas Mikkelsen teve um rali tão miserável? Porque é que a Toyota repentinamente surgiu tão bem a meio do rali? Porque é que os bons tempos de Loeb deram esperança à Citroën para o resto do ano?
A única equipa que foi para casa totalmente contente foi a M-Sport, e é no mínimo irónico que depois de se ter ficado a saber que a Ford Performance iria apoiar de forma mais ‘intensa’ a M-Sport, vamos com quatro ralis e três vitórias do Ford Fiesta WRC de Sébastien Ogier, quando o ano passado em todo o campeonato só venceu duas provas…
Têm a palavra as restantes equipas…
