Mais leves, mais simples e mais económicos, os novos carros de Rally1 vão para os troços novamente como a principal categoria do WRC, utilizando 100% de combustível sustentável, como têm feito desde 2022, mas sem as unidades híbridas plug-in implementadas nos últimos três anos. Como parte da alteração das regras, o peso mínimo dos carros foi reduzido de 1260 quilogramas para 1180 quilogramas. Para manter uma relação peso-potência equivalente entre os carros do Rally1 de 2024 e 2025, o tamanho do restritor de ar foi reduzido de 36 mm para 35 mm.
Os automóveis Rally1 proporcionarão uma melhor acessibilidade económica aos pilotos e equipas que pretendam competir ao mais alto nível do Campeonato do Mundo de Ralis. Continuam a usar combustível 100 por cento sustentável, serão mais leves, mais fáceis de conduzir, menos complexos de manter, mais baratos de utilizar, mas igualmente espectaculares de ver.
A interrupção da utilização da tecnologia híbrida permite às equipas e aos construtores reduzir as suas despesas globais. Os pilotos que sobem ao escalão superior do WRC também beneficiarão da transição simplificada a partir dos Rally2. E Mārtiṇš Sesks provou-o no passado Rali da Polónia, em que demonstrou o potencial do conceito ao estabelecer quatro tempos nos três primeiros lugares e manter o segundo lugar em três troços durante a sua estreia nos Rally1, ao volante de um Ford Puma com lastro instalado em vez de utilizar uma unidade híbrida plug-in.
Já disse várias vezes e volto a dizer… Enquanto usarem carros da treta, o WRC nunca vai voltar a ser o que foi entre os anos 90 e inicio dos anos 2000. Ninguém para além dos maiores seguidores de rally saem na rua para ver um Fiesta, I20 e Yaris, a correr. As pessoas querem ver carros que dão sensação de potencia, carros que são atrativos esteticamente e não carros que vemos todos os dias aos milhares nas ruas. Quando a Toyota usar um GR86, a Hyunday usar um I30 ou mesmo uma adaptação do Ioniq 5, certamente vai ser… Ler mais »