A Hyundai emanou ontem um comunicado em que explicava as circunstâncias do acidente que levou à morte de Craig Breen, referindo que estrada estava escorregadia e o carro saiu de estrada a uma velocidade relativamente baixa, e entrou em contacto com uma cerca de madeira sendo que um dos ‘barrotes’ de madeira dessa vedação penetrou no cockpit através da janela lateral esquerda, do lado do piloto atingindo-o na zona do rosto, matando-o instantaneamente. A equipa médica rapidamente chegou ao local e assistiu o piloto, mas já nada havia a fazer: “Tanto quanto podemos dizer, a morte de Craig foi instantânea”, revelou o chefe de equipa da Hyundai.
De acordo com declarações de Jari-Matti Latvala à imprensa do seu País, foi a (muito) má sorte e não a velocidade que matou o piloto: “A mensagem mais importante é que o que aconteceu no acidente não afecta em nada a segurança do carro. 33 km/h era a velocidade naquele momento”, disse Latvala ao jornal finlandês Yle. “Queria deixar muito claro, e sublinhar isto aos pilotos, que o Craig Breen teve muita má sorte, e que não se deve pensar muito sobre isso [o acidente] pois é assim na vida, qualquer um de nós pode escorregar no gelo, bater com a cabeça e tudo acaba aí”, disse.
Craig Breen perdeu a vida num acidente a 33 km/h: “muita má sorte…”, disse Latvala
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Realmente sem palavras mesmo , quando o destino está marcado nada há a fazer .
Foi o que aconteceu comigo há dez anos uma queda de bicicleta a baixa velocidade, nem me lembro da pancada só de acordar já no chão cheio de dores e dificuldade em respirar. Os danos que sofri no corpo ninguém acredita que já ia a menos de 20 km/h. A única testemunha nunca conseguiu explicar o que realmente aconteceu por ter sido tão violento.
Pois, já desconfiava de algo do género… O carro estava inteiro, o James Fulton sai pelo proprio pé. Que se evolua na segurança nestes casos específicos.
A única solução é usar vidros balísticos com capacidades anti explosiva.
Já tinha lido no REDDIT alguém que estava perto de acidente contar exatamente isso…
Eu creio que a adoção das Redes de Janela poderia ter de certa forma reduzido/atenuado a dita entrada do barrote no cockpit.
Talvez terão de aumentar a espessura do policarbonato utilizado nas janelas do carro para aumentar a sua resistência ao impacto.
Acho que a partir de hoje a Gestão de Risco nas especiais terá de ter em conta todos os elementos externos… uma fatalidade…
Concordo e mais, acho os atuais capacetes não protegem suficiente o rosto dos pilotos com estes Raly1 todo cuidado é pouco.