Os poderes instituídos ‘sugeriram’ que os troços mistos deveriam ser ‘encorajados’ no Mundial de Ralis, o que aconteceu já no passado Rali da Argentina, numa fórmula que a ‘velha guarda’ considera ser um regresso à idade de ouro da disciplina. O problema é que encontrar classificativas de asfalto é ainda mais difícil de que de terra e encontrar a perfeita combinação das duas é uma agulha num palheiro! É que nem todos os países se dão ao luxo de terem duas catedrais dos ralis como Portugal, com Fafe e Arganil, onde não seria muito difícil colocar de pé um rali do Mundial com fantásticos troços mistos.
Que tal, só para dar dois pequenos exemplos, aproveitar o início habitual de Fafe-Lameirinha, fazê-lo disputar pelas estradas de sempre, pois algumas já estão asfaltadas, e no final habitual, junto ao cemitério de Lagoa, seguir para essa povoação, por asfalto, entrar pela especial de Luilhas, e disputar a versão mais longa deste último. Assim de repente, já tínhamos um troço misto, espectacular, com mais de 40 km. E não era caso único na zona.
Passemos a Arganil. E que tal, iniciar um troço em Vale de Maceira, fazer toda a parte de terra até ao Piódão, subir em asfalto para as antenas da RTP, descer os Penedos Altos, entrar no asfalto em direção a Arganil, junto a Monte Frio virar para Relva Velha, descer ao Enxudro, subir à Casa do PPD, descer para o Alqueve, e depois Folques, Torrozelas, Selada das Eiras, subir e descer para Góis! Era só escolher, em Arganil ainda era mais fácil que Fafe.
Mas não, na Argentina não existe tradição de troços de asfalto, mas não foi por isso que os organizadores do Rali da Argentina deixaram de assumir o risco e realizaram mesmo troços mistos. O resultado foi tão fascinante quanto perigoso.
No Dia 1, o troço misto era uma dos mais duros de todo o rali e disputava-se no final de uma ronda por três troços de terra que combinavam algumas das mais secções mais ‘suaves’ com estrada irregular. As câmaras a bordo dos carros mostraram como foi terrível guiar naquelas condições. A Ford afirmou que a média de um dos seus carros esteve durante grande parte do tempo a raiar os 200 km/h. Soa bem, até aprofundarmos o pensamento.
Como se tratava de uma estrada principal, os pilotos não puderam confirmar as notas, nem as trajetórias ideais. Jari-Matti Latvala disse que a sua aprendizagem a guiar no circuito de Nurburgring até tinha sido útil, mas que em Nurburgring os espetadores estão protegidos e não na berma da estrada, enquanto os pilotos cortam, a fundo, as bermas atirando os restos de terra para o meio da estrada. Felizmente não houve registo de acidentes.
Pneus de terra? As equipas tiveram que usar os mesmos pneus de terra que usaram nos troços mais duros do Mundial. Havia indicações que referiam que o vencedor poderia ser quem melhor planeasse os troços mistos. Deviam os pilotos controlar o desgaste dos pneus nos troços ‘normais’ ou gastá-los o mais possível para chegar à zona de asfalto com ‘slicks’? Era a dúvida.
Ideias revivalistas e nostálgicas podem ser positivas, mas só quando combinadas com as necessidades dos carros, as velocidades, o desenho dos pneus e as condições de segurança hoje exigidas.
