O ERC 2015 introduz várias alterações nos regulamentos. É mantido o campeonato absoluto mas as competições para o grupo N e viaturas de duas rodas motrizes passam a chamar-se, respetivamente, ERC2 e ERC3 e passa a ser obrigatória a pré-inscrição nos campeonatos para obter pontuações nas provas. Para o ERC1 contarão os concorrentes com viaturas S2000 e R5 e, alterando a ideia inicial entretanto adiada para 2016, também aqueles com RRC. Neste escalão e no ERC2, donde estarão excluídos os anteriores R4, poderá ser utilizado um máximo de 18 pneus por prova excluindo o shakedown que é livre. No ERC3, reservado aos pilotos com viaturas R3 e R2, o limite é de 14 pneus.
O Eurosport mantém uma aposta forte no ERC Junior, uma competição para pilotos com menos de 27 anos, nascidos após 1 de janeiro de 1988, e que prevê a contabilização dos quatro melhores resultados dos seis eventos previstos no calendário, Letónia, Irlanda, Açores, Bélgica, Estónia e Rep. Checa, misturando uma grande variedade de pisos, neve, asfalto e terra. Todos os carros R2 são permitidos neste escalão em que é obrigatório utilizar pneus da Michelin e gasolina dum posto de abastecimento normal. O prémio prevê a participação com uma viatura R5.
A ordem de partida será dada pela ordem escolhida entre os melhores na Qualifying Stage no ERC1 s posteriormente do ERC2 e ERC3. Só depois arrancarão os restantes pilotos prioritários e sem notoriedade. Os privados inscritos no campeonato têm agora a vantagem de, se não utilizarem um RRC, se habilitarem aos 20.000 euros de prémios previstos pelos promotores e que, entre os 7.000 e os 1.000 euros, serão distribuídos entre os sete melhores classificados em cada evento. A cobertura televisiva é também mais extensa pois passa a ser emitida pelo Eurosport uma antevisão de 15 minutos de cada prova.
