A decisão da FIA de proibir a aerodinâmica ativa no Grande Prémio do Mónaco de 2026 levou várias equipas a repensar a utilização do espaço normalmente ocupado pelo hardware de ativação da asa traseira. Em vez de transportarem componentes inativos pelas ruas do Principado, algumas equipas transformaram essa área numa fonte adicional de carga aerodinâmica.
Mercedes e Red Bull foram as equipas que mais atenção captaram no paddock do Mónaco, ao apresentarem pequenas estruturas de winglets no local onde habitualmente se encontram os atuadores da asa traseira. Embora de dimensões reduzidas, estas estruturas têm como objetivo extrair downforce adicional numa zona do carro que o regulamento ainda permite explorar. O regulamento técnico exige que a carroçaria nessa secção permaneça dentro de volumes prescritos, originalmente concebidos para albergar os mecanismos dos atuadores, espaço que, com esses sistemas inativos, os engenheiros aproveitaram para instalar superfícies aerodinâmicas.
Mercedes'in yeni arka kanadına ait daha fazla görüntü 👀#F1 #MonacoGP @carpentiers_f1 pic.twitter.com/H4qJXtZ7so
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A McLaren parece ter seguido um conceito semelhante, enquanto a Ferrari não revelou sinais evidentes de desenvolvimento nessa área. A Cadillac optou por uma abordagem distinta, removendo por completo o alojamento dos atuadores, e a Racing Bulls também reviu a sua configuração.
A especificidade do Mónaco torna estas soluções particularmente relevantes. O circuito urbano valoriza a capacidade de gerar downforce máximo nas suas curvas lentas e sucessivas, enquanto as curtas zonas de aceleração reduzem a penalização de arrasto, normalmente associada a uma carga aerodinâmica elevada. Esta dinâmica transformou uma aparente particularidade regulamentar numa oportunidade de inovação.
There are several examples up and down the field of these intricate rear wing additions 😮💨👇#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/xeHsEj8lum
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