Os novos regulamentos da Fórmula 1 para 2026, que limitam a taxa de compressão geométrica a 16:1, estão envoltos em polémica após a Mercedes e a Red Bull (Ford) serem acusadas de explorar uma lacuna do texto.
Alega-se que os motores, verificados estaticamente, a frio, operariam acima deste limite em pista devido à expansão térmica, garantindo uma vantagem de cerca de 10kW e até 0,4 segundos por volta.
Rivais como a Ferrari, Audi e Honda já manifestaram preocupação e ameaçam com protestos, enquanto a FIA mantém a validade do atual método de medição.
A controvérsia do limite de compressão
Os novos regulamentos para 2026 reduziram a taxa de compressão geométrica máxima de 18:1 para 16.0:1, com o objetivo de facilitar a entrada de novos fabricantes.
A Mercedes e a Red Bull (Ford) são acusadas de explorar o facto de a FIA medir esta taxa com o motor estático e à temperatura ambiente.
Através da expansão térmica dos materiais em pista (a altas temperaturas e rotações), estes motores operariam acima do limite de 16:1, mantendo-se legais durante a verificação estática a frio.
O impacto na performance
Simulações sugerem que aumentar a compressão de 16:1 para 18:1 pode render cerca de 10kW (13 cavalos) adicionais. Este ganho de potência traduz-se numa vantagem estimada entre 0,3 e 0,4 segundos por volta, dependendo da sensibilidade do circuito à potência.
Além da velocidade, uma maior compressão permite uma melhor eficiência de combustível, permitindo começar a corrida com um carro mais leve.
Ferrari, Audi e Honda (Aston Martin) enviaram uma carta conjunta à FIA expressando preocupação.
Como a arquitetura fundamental do motor é complexa e as unidades serão homologadas em março de 2026, os rivais temem não conseguir reagir antes de 2027.
Por tudo isto existe a possibilidade real de um protesto formal no GP da Austrália (abertura da temporada) caso a FIA não clarifique se os carros devem cumprir o limite de 16:1 “em todos os momentos” (incluindo em pista).
Possíveis Soluções e Futuro
Mecanismo de Convergência (ADUO): A FIA monitorizará a performance em 2025/2026. Se um fabricante estiver mais de 2% a 4% atrás do melhor motor, poderá ter direito a atualizações extras para tentar recuperar.
Uma das sugestões em discussão é abolir o limite de compressão ou regressar aos 18:1 em 2027, para que todos os fabricantes operem sob as mesmas condições sem ambiguidades de medição.
Até agora, a federação defende que o procedimento de medição a frio é o padrão estabelecido e que não seria justo alterá-lo subitamente agora que o desenvolvimento está quase concluído.
Eu sei que a espionagem é um ingrediente sempre presente na F1, e há quem diga que todos temos um preço. Todos não, eu não tenho. Pelos vistos há bufos na Mercedes e na Red Bull. Quem lhes paga? Posto isto: até este momento, 23/12/2025 às 13h25, nenhum carro está ilegal, nenhuma equipa burlou o regulamento, pela simples razão de que nenhum carro ainda foi para a pista e, mesmo quando for, só poderá ser considerado ilegal a partir do momento em que se inicie a qualificação em Melbourne. Se a FIA elabora regulamentos em que deixa áreas cinzentas, que… Ler mais »
Por outras palavras, a .fia, vá- se lá saber porquê, teve que vir agora a terreiro a fim de ‘garantir’ que a mb desenvolveu a sua PU de acordo com o espírito e as normas da lei, e, mais ainda, que foram ao longo do tempo dialogando com essa marca. Mas.Falta o mas da 2a parte: olhando ao futuro a.fia está a avaliar modificações para 2027 concretamente a eliminação do limite actual, ou o regresso à taxa uniforme de 18:1para todas as equipas. Concluindo, veja-se o nível ( só as almas cândidas ou sem neurónios é que não o veem)a… Ler mais »
No meu primeiro comentário, esqueci-me de referir que os carros não são só motores, se fossem, a Williams teria sido 3ª e a Aston Martin teria sido 4ª este ano.
Realmente não vejo qual o problema! Ás medições são feitas a frio para todos os carros. Que eu saiba em corrida o material dilata para todos!!! Se a compressão sobe será igual . As rotações são similares . Não vejo qual a preocupação.