A Red Bull não prevê, por enquanto, substituir o motor de Max Verstappen para a corrida deste fim de semana em Interlagos. Contudo, esta decisão não é definitiva e os planos podem sofrer alterações nos próximos dias. Consequentemente, a possibilidade de uma penalização na grelha para o piloto neerlandês não pode ser totalmente descartada.
Embora Verstappen ainda não tenha sido penalizado esta temporada por exceder o número de componentes da unidade motriz, a verdade é que se encontra no limite da maioria deles. Apesar de uma troca de motor estar, neste momento, fora dos planos, a situação poderá evoluir ao longo do fim de semana.
Decisão em Sepang: troca de motor adiada
A Red Bull considerou seriamente a possibilidade de equipar Max Verstappen com uma nova unidade motriz antes do Grande Prémio do Bahrein, em Sepang, na Malásia. Embora essa mudança implicasse arrancar do fundo da grelha, garantiria componentes adicionais para as corridas subsequentes. Contudo, o desempenho impressionante do piloto nos treinos de sexta-feira diminuiu a atratividade de aceitar uma penalização naquele fim de semana, levando a equipa a adiar a substituição.
Após essa decisão, Verstappen não só conquistou a pole position em Sepang, como também venceu a corrida. Nos fins de semana de prova seguintes, não houve igualmente qualquer troca de motor, com o piloto a garantir vitórias em Singapura e no México. Esta sequência de sucessos sugere que a manutenção do motor atual tem sido a estratégia mais acertada.
Problemas em Baku e a reutilização de componentes
Max Verstappen enfrentou problemas de motor em Baku. No entanto, a Red Bull dispõe da opção de reutilizar componentes já utilizados numa eventual substituição, o que permitiria evitar uma penalização. É crucial distinguir entre a reinstalação de um componente que já faz parte do conjunto existente e a introdução de um novo, que exceda o limite permitido. Apenas esta última situação acarreta uma penalização na grelha de partida.
Limite de Componentes Atingido (Exceção: PU-ANC)
Antes do Grande Prémio dos Estados Unidos, Max Verstappen já havia atingido o limite máximo permitido para quase todos os componentes da unidade motriz. Especificamente, tinha utilizado: Quatro motores de combustão interna; Quatro turbocompressores; Três MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic); Três baterias; Três unidades de eletrónica de controlo; Quatro escapes; Apenas a PU-ANC (Componente de controlo da unidade de potência) permanecia dentro do limite regulamentar permitido.
