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GP Miami F1: Kimi Antonelli carimba terceira vitória consecutiva

Por a 3 Maio 2026 19:46

Kimi Antonelli não perdeu o ímpeto nas férias forçadas do mês de abril. O piloto da Mercedes voltou a conquistar a pole, voltou a perder lugares na largada e voltou a conseguir recuperar a liderança para vencer o GP de Miami, a terceira vitória da época.

O italiano beneficiou de uma boa segunda metade da corrida, pois na primeira foi Lando Norris a destacar-se, com uma liderança que não foi perturbada até a troca de pneus. Norris terminou na segunda posição, o seu primeiro pódio do ano, com Oscar Piastri em terceiro, depois de uma boa luta final com Charles Leclerc. O monegasco acabou a corrida no sexto lugar, após um pião que custou caro ao #16. George Russell, que também não evitou um toque numa luta com Max Verstappen, aproveitou o erro de Leclerc para subir ao quarto lugar. Verstappen também aproveitou e subiu ao top 5. Em sétimo lugar ficou Lewis Hamilton, com uma corrida discreta.

Destaque para Franco Colapinto, com um oitavo lugar e a dupla da Williams, que terminou nos pontos, com uma corrida sólida.

O filme da corrida

Bancadas repletas, entusiasmo máximo e 21 monolugares na grelha de partida. O GP de Miami arrancou com 36 °C de asfalto e 26 °C no ar, numa tarde húmida (74% de humidade) e com 40% de probabilidade de chuva. A ameaça meteorológica obrigou a Fórmula 1 a antecipar o início da prova para escapar às precipitações previstas para o meio da tarde. Kimi Antonelli partia da pole, com Max Verstappen ao seu lado e Charles Leclerc e Lando Norris na segunda linha. Isack Hadjar, desclassificado na qualificação por o seu carro não ter passado na verificação técnica, arrancava da via das boxes com pneus duros, o único numa grelha unânime na escolha dos médios.

Uma largada caótica

Na largada, Leclerc foi o mais rápido a reagir e assumiu de imediato a liderança. Verstappen entrou em pião e caiu para o fundo do pelotão, enquanto Antonelli perdia posições antes de recuperar e agarrar o segundo, à frente de Norris e Piastri. Carlos Sainz foi o piloto em destaque na primeira volta, ganhando quatro lugares. Verstappen tentava recuperar terreno a todo o custo em modo “faca nos dentes”. Entretanto, Hulkenberg entrou nas boxes para substituir o nariz do seu monolugar, Russell passou Piastri pelo quarto lugar e Hamilton acusava danos no Ferrari após um toque de Colapinto na partida, incidente que ficou sem penalização.

Antonelli na luta pela liderança

Na volta 4, Antonelli recuperou a liderança ao ultrapassar Leclerc, com Norris à espreita. A vantagem durou meia volta: Leclerc respondeu de imediato e regressou ao primeiro lugar. Na volta 6, Hadjar embateu nas barreiras com danos terminais e Gasly terminou com o carro no ar, forçando a entrada do Safety Car. Ainda antes disso, Norris já tinha conquistado o segundo lugar a Antonelli. Verstappen aproveitou o período de neutralização para entrar nas boxes e calçar pneus duros. Com Hulkenberg, Lawson, envolvido no incidente de Gasly, e Hadjar fora de combate, a corrida já somava quatro abandonos nas primeiras voltas.

Norris escapa na frente

O Safety Car recolheu cinco voltas depois, com 47 voltas ainda por disputar. No recomeço, Leclerc aguentou a liderança e abriu meio segundo sobre Norris, mas o piloto da McLaren não tardou a atacar e subiu ao primeiro lugar. Atrás, Antonelli pressionava Leclerc e chegou a ultrapassá-lo, mas o monegasco recuperou de imediato a posição. A batalha entre os dois permitiu a Norris escapar na frente. Verstappen, após a sua paragem que o fez cair para a cauda do pelotão, já estava no décimo lugar na volta 16, apenas quatro voltas após o recomeço.

A ameaça da chuva dita a estratégia

Na volta 17, Piastri subiu brevemente ao terceiro lugar, mas Leclerc respondeu rapidamente, com Russell colado. Com a chuva a aproximar-se, as equipas optaram por adiar as paragens nas boxes até às primeiras gotas. Na volta 20, Norris já liderava com três segundos de vantagem sobre Antonelli e quatro sobre Leclerc. Russell foi o primeiro a reagir e entrou nas boxes para calçar pneus duros. Leclerc seguiu-se na volta 22, mas uma paragem lenta da Ferrari custou-lhe a posição para Russell, deixando o monegasco visivelmente desagradado com a equipa.

A fase decisiva

Na volta 25, a ordem era Norris, Antonelli, Piastri, Hamilton, Verstappen, Colapinto, Sainz, Russell, Albon e Leclerc. Duas voltas depois, Antonelli entrou nas boxes para trocar para duros, enquanto Verstappen ganhava uma posição a Hamilton. Na volta 28, Norris respondeu com a sua própria paragem e manteve-se à frente de Antonelli, mas por pouco tempo, com o italiano a passar para a frente do #1, manobra que se revelaria decisiva. Verstappen, que estava à frente desta dupla, tendo herdado a liderança, não teve argumentos para os parar e foi ultrapassado com facilidade. A luta pela vitória ficava entregue a Antonelli e Norris.

Verstappen perde o pódio

Com o fim da corrida à vista, Antonelli queixava-se de problemas na caixa de velocidades, mas conseguiu estabilizar a situação e afastar-se de Norris. Na volta 44, Leclerc começou a aproximar-se do Red Bull de Verstappen com pneus mais frescos. Na volta 47, o monegasco ultrapassou Verstappen, que respondeu de imediato, mas a diferença de rendimento era demasiado evidente. Pouco depois, também Piastri passou o neerlandês, relegando o tetracampeão para o quinto lugar.

Nas últimas voltas a luta entre Verstappen e Russell era a mais intensa, com Leclerc a conseguir manter Piastri à distância. Mas o australiano conseguiu passar o Ferrari #16, que entrou em pião e tocou nas barreiras. Manteve-se em pista, mas ficou à mercê de Russell e Verstappen. Na frente, Antonelli confirmou a vitória, à frente de Norris, primeiro pódio do ano e Piastri, segunda vez no pódio, com a confirmação da recuperação da McLaren. A Mercedes, apesar de não ter estreado um pacote profundo de melhorias, aguentou-se e manteve-se na frente de equipas que trouxeram muitas evoluções.

Foto: Philippe Nanchino /MPSA

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8 comentários

  1. Cágado1

    3 Maio, 2026 at 20:19

    Espero que quem tanto reclama com a F1 actual tenha visto bem esta corrida. Não me venham com iô-iôs, nem meio iô-iôs, tirando as ultrapassagens no final da reta maior – e mesmo essas com alguns cotra-ataques giros -, o resto foram lutas a sério. Há muito que não havia F1 assim! Venha mais!

  2. JoaoLima

    3 Maio, 2026 at 20:40

    Cágado1, concordo em absoluto com a apreciação. O problema é que muita gente só está bem em caixas de comentários e redes sociais a deitarem abaixo tudo e mais alguma coisa!

  3. Canam

    3 Maio, 2026 at 20:49

    Os F1 deste ano são esteticamente horriveis. As entradas de ar abatatadas ou em mesa dão um aspeto de retrocesso de décadas. O Toro Rosso então é de vomitar. A estética deste regulamento é muito infeliz…fora o resto.

  4. Pity

    3 Maio, 2026 at 21:43

    Excelente corrida. Movimentada com belas ultrapassagens. A propósito, concordo com o Cágado1. Contra-ataques já assistíamos no passado.
    Espero que não comecem já a apelidar o Antonelli de novo Senna, ou novo Schumacher, ou novo Hamilton, porque ele não é, nem tem de ser. Ele tem de ser ele próprio, tem de construir o legado dele (já começou a fazê-lo). Ainda torço para o Russell ser campeão, mas o miúdo é mesmo muito bom, só lhe falta aprender a fazer boas largadas.
    A McLaren está de volta e pode lutar de frente com a Mercedes. Se mais alguma se juntar à festa, melhor, se não, pelo menos teremos luta entre duas equipas.
    Verstappen já consegue imiscuir-se na luta pela pole, mas em corrida…
    Os upgrades da Ferrari não parecem ter resultado muito bem.
    Colapinto parece que engrenou, fez uma boa corrida. Também a “visita ao Tallon” da Williams já começa a dar alguns frutos.
    De realçar a boa corrida de Bortoleto, que saiu de 21º e terminou 12º. A Audi é a que tem a pior fiabilidade. Ainda não conseguiram terminar uma corrida com os dois carros.

  5. [email protected]

    4 Maio, 2026 at 7:34

    Como sempre o colega de equipa do Verstapen consegue dar luta nas primeiras corridas do ano. Depois o Verstapen afina o carro e “by by”

  6. jo baue

    4 Maio, 2026 at 13:54

    Cágado 1, JoãoLima, Pity, não nos chamem estúpidos a nós que não nos deixamos embarrilar por esta farsa.E quem aqui escreve até é adepto ferrenho há muitos anos do AKA ( aquele que, há meia dúzia de corridas, diziam os ‘ experts” que devia ir de volta para F2 ou no máximo uma Williams).
    Percebe- se o porquê da Comunicação Social fazer parte da propaganda deste wrestling 2, mas basta não esconder o que dizem pilotos como o mesmo Kimi, o Piastri , ou o Lando que a pity tanto adora cegamente, para abrir os olhos.
    O Russell q estava a mais de 1 seg do Oscar no início da recta e este ainda a conseguir utrapassa’- lo, e a uma velocidade que impossibilita quem é atacado de antecipar quando deve defender-se, carros que têm que desacelerar em partes do circuito para andar rápido noutras,ou seja, mais velooz em curva= mais lento em recta, na Qualificação se vais no limite num ponto és a seguir penalizado ( disse- o Lando Norris). E jamais deveriam ser penalizados por isto, mas na verdade é o que sucede.
    Não se pode mudar um Regulamento que nasceu mal se não deita’-lo para o lixo ! Mas é claro, nada disto interessa a toda aquela massa humana que vemos hoje nas bancadas junto às pistas.Divirtam- se, entao!

  7. Danny Ric Fan Club

    4 Maio, 2026 at 18:56

    As ultrapassagens que se vêem nesta F1 são artificiais. Acontecem, na maior parte dos casos, porque o piloto que vai à frente esgotou a energia eléctrica na recta anterior. Se isto é espectáculo? Sim – no mesmo sentido que o ‘wrestling’. Ou seja, espectáculo à americana. Felizmente daqui a uns anos vamos ter os V8 de volta, esperemos que sem estes artifícios feitos para agradar a adeptos bacocos.
    Já agora, ao ler os comentários anteriores aos da Pity, poderia ter ficado – se não tivesse visto o GP – com a ideia que não houve um vencedor…

  8. Cágado1

    4 Maio, 2026 at 21:29

    Ninguém faz ninguém de estúpido. Neste GP a vasta maioria das ultrapassagens foram bem reais. O GP teve 3 líderes naturais; lutas em todo o lado; pilotos cujo desempenho mudou claramente ao longo da corrida… Lamento, mas eu que vejo F1 há quase 60 anos não lembro-me de poucas corridas tão animadas. Mesmo as utrapassagens por uso de bateria, que só aconteceram no final da reta, não são mais artificais que o DRS dos 15 anos anteriores.

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