Tal como o Grande Prémio passado, o Grande Prémio do México está de volta ao calendário depois de uma ausência de dois anos do calendário da Fórmula 1. A Pirelli selecionou os pneus C2 como pneu duro, C3 como pneu médio e C4 como pneu macio. Esta é a mesma seleção de 2019, um pouco diferente de 2018 (quando se notou que o pneu macio C5 era uma escolha demasiado agressiva para o México). Esta escolha por parte do fornecedor de pneus, é a mesma que foi feita para o Circuito das Américas, embora o Autódromo Hermanos Rodríguez seja muito diferente. Os dois setores finais são estreitos e sinuosos, e como uma longa reta, o primeiro setor é rápido.
Em 2019, os três primeiros classificados, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel e Valtteri Bottas, decidiram seguir uma estratégia de uma única paragem (pneus médios para duros), embora Charles Leclerc, colega de equipa de Vettel nesse ano na Ferrari, tenha terminado em quarto lugar com duas paragens para troca de pneus. Os pneus macios não foram muito usados devido ao “graining”.
Em resultado da pouca utilização do circuito para provas desportivas, os pilotos têm de esperar uma superfície sem borracha e escorregadia no início do fim de seman, que deverá evoluir rapidamente.
Mario Isola, da Pirelli Motorsport, chamou a atenção que a análise dos dados sobre o desempenho dos pneus macios e médios, será determinante na qualificação. “A elevada altitude em particular, bem como o próprio traçado do circuito, lança sempre uma série de desafios e surpresas interessantes no México, pelo que é frequentemente uma corrida imprevisível com uma grande variedade de opções estratégicas. Da última vez, os médios e os duros foram os pneus em que as equipas se concentraram durante a corrida: dependendo da quantidade de “graining” e pouca aderência dos pneus macios, este pode ser o caso novamente este ano. Assim, a compreensão da diferença de desempenho entre os macios e os médios será fundamental para a qualificação”.
