Quatro bandeiras vermelhas fizeram com que o segundo treino no circuito japonês de Suzuka, fosse fortemente desarticulado. Embora a McLaren, atual campeã do mundo, parecesse estar mais à vontade nas curvas rápidas da icónica pista, foi muito difícil fazer uma leitura suficientemente exata da correlação de forças…
A primeira sessão de treinos foi bastante tranquila, com Lando Norris a registar os melhores tempos e Yuki Tsunoda a ter um início quase perfeito como piloto da Red Bull. No entanto, a segunda sessão não seguiu o mesmo padrão.
Jack Doohan sofreu um acidente a alta velocidade na Curva 1, provocando bandeiras vermelhas e parando a sessão durante cerca de 20 minutos, enquanto os organizadores reparavam as barreiras onde bateu fortemente o Alpine.
Felizmente, o australiano escapou ileso dos destroços, mas depois de ceder o seu carro ao piloto de reserva da equipa, Ryo Hirakawa no TL1, acabou por terminar o dia com apenas quatro voltas.
Pouco depois do reinício, a sessão foi novamente interrompida quando Fernando Alonso cometeu um erro pouco usual, ao colocar duas rodas na relva, o que o levou para a gravilha. Em seguida, incêndios na relva causaram mais duas paragens, o que significa que 14 voltas foi o máximo que um piloto conseguiu fazer na sessão de uma hora, representando apenas cerca de 40% do que normalmente completam.
Como resultado, as equipas não conseguiram obter quaisquer dados de séries longas de voltas, enquanto muitas – incluindo Tsunoda – viram as suas voltas com pneus macios e baixo nível de combustível, arruinadas pela obrigação de tirar o pé devido às bandeiras vermelhas.
Por tudo isto os dados são menos representativos, uma vez que a pista estava “verde” e as equipas não estiveram a todo gás. George Russell fez o stint mais longo, com o piloto da Mercedes a completar 14 voltas com o pneu médio. Os McLaren, Ferrari, o segundo Mercedes de Kimi Antonelli, Alpine, Alex Albon e Nico Hulkenberg rodaram com pneus médios para stints médios/longos.
A Red Bull, Aston Martin, Haas, Racing Bulls e Carlos Sainz fizeram turnos médios/longos com os pneus macios, enquanto Gabriel Bortoleto concentrou-se em fazer voltas com os pneus duros. A partir da análise dos dados, a McLaren liderou nas simulações de corrida, com a Mercedes a ser a sua adversária mais próxima.
A maioria dos pilotos mencionou que o vento foi um desafio, particularmente na secção rápida de Esses, e a dupla da McLaren, Lando Norris e Oscar Piastri, não foi exceção.
No entanto, foram eles que melhor geriram o vento, com cada um liderando uma sessão.
Os dados colocam-nos com 0,19s de vantagem no ritmo de qualificação e 0,16s de vantagem sobre a Mercedes nas séries longas. Embora tenham um défice em relação à Ferrari, Red Bull e Aston Martin nas curvas lentas, são os melhores nas curvas de média e alta velocidade, que abundam em Suzuka.
“Penso que o TL1 foi um melhor exemplo [da ordem de classificação]. Vimos as equipas por ordem (Norris à frente de Russell, os dois Ferrari e os dois Red Bull), mas ainda espero que seja uma batalha renhida e dura [no sábado]”, comentou um dos pilotos. “Tenho certeza que a Mercedes, pelo menos, e definitivamente o George, pelas exibições de hoje, vão desafiar-nos amanhã.”
Parece muito equilibrado entre os dois pilotos da McLaren. Enquanto Norris superou Piastri confortavelmente no TL1, dos dados permite-se concluir que o australiano estava a utilizar modos de motor inferiores. Na segunda sessão, Piastri superou Norris por apenas 0,04s – e ambos ficaram 0,4s à frente do pelotão.
Com demasiada frequência no ano passado, a Mercedes começou os fins de semana perseguindo o acerto ideal e procurando o equilíbrio certo, mas pelo terceiro fim de semana consecutivo em 2025, começou bem.
Russell ganhou velocidade de imediato, com a equipa satisfeita com os tempos competitivos que estabeleceu numa única volta no TL1, antes de gerar um ritmo muito bom com pneus médios na série longa mais tarde na sessão.
A equipa também se sentiu encorajada pela forma como o estreante Kimi Antonelli ganhou velocidade numa pista nova para ele, ganhando confiança a cada volta. O fato de a equipa esperar lutar pelo pódio pela terceira corrida consecutiva mostra o quão longe chegaram e quão elevadas são agora suas expectativas.
A Mercedes tem boas hipóteses de conseguir um pódio, uma vez que ocupa o segundo lugar nas tabelas de qualificação e simulação de corrida, pois tem cerca de um décimo de segundo de vantagem sobre a Red Bull em ambas as métricas, com a Ferrari mais 0,15s atrás. As Flechas de Prata estão quase à altura da McLaren em alta velocidade, e há apenas uma pequena diferença em velocidade média e nas retas.
Por outro lado, a Red Bull viu-se encorajada em várias frentes. Tsunoda começou muito bem, praticamente igualando Verstappen no TL1. A sua segunda sessão não foi tão boa com base nas tabelas de tempos, mas isso deveu-se ao fato de não ter conseguido fazer uma sessão adequada com pneus macios para comparar com precisão.
O seu companheiro de equipa, Verstappen, admitiu que ainda há muito trabalho a fazer – o que seria de esperar, uma vez que estão atrás da McLaren e da Mercedes – mas, de modo geral, não se mostrou tão abatido como na Austrália e na China.
Na Ferrari, Charles Leclerc falou de ter aprendido muito sobre o carro, o que pode permitir-lhes dar passos em frente no futuro, enquanto Lewis Hamilton disse que está a aprender mais sobre os recursos e opções disponíveis na sua nova equipa – mas é claro que eles têm o maior trabalho a fazer entre as quatro primeiras equipas.
