A primeira qualificação da época de 2025 terminou com uma primeira linha de frente só para a McLaren. Lando Norris conquistou a pole position no final de uma fase final muito disputada. Com um tempo de 1m15.096s, o inglês bateu o seu colega de equipa australiano, Oscar Piastri, por 84 milésimos de segundo.
Esta foi a décima pole position de Norris, a segunda consecutiva, uma vez que também assegurou o primeiro lugar da grelha na última corrida do ano passado, em Abu Dhabi. Amanhã, um McLaren vai largar da pole no Grande Prémio da Austrália pela 12ª vez, sendo que a anterior ocasião remonta a 2012, quando Lewis Hamilton foi o mais rápido, à frente de Jenson Button, e a equipa de Woking conseguiu mais uma dobradinha.
Na terceira sessão de treinos livres, os pneus macios foram muito utilizados, embora os duros também tenham tido um papel importante. Sete pilotos de quatro equipas (Stroll e Alonso, Aston Martin, Gasly, Alpine, Hadjar e Tsunoda, Racing Bulls e Albon e Sainz, Williams) fizeram uma ou mais séries de voltas com um conjunto de C3, no seguimento da dupla da Mercedes que utilizou o composto mais duro nos treinos livres de ontem. Assim, amanhã quase metade da grelha terá apenas um conjunto de C3 disponível.
Vale a pena notar que quatro outros pilotos, as duplas da McLaren e da Ferrari, usaram um conjunto de pneus duros, mas apenas para uma volta de limpeza dos pneus. No entanto, Hamilton e Leclerc, juntamente com Stroll e Alonso, também o fizeram com um conjunto de médios.
Na qualificação, 18 pilotos rodaram apenas com os pneus macios, com exceção de George Russell e Kimi Antonelli, que optaram por começar a Q1 com os pneus médios. O tempo da pole position de hoje foi 819 milésimos mais rápido do que o do ano passado, quando Verstappen fez 1m15.915s. A volta de Norris foi quase quatro décimos mais rápida do que a simulação feita pela Pirelli antes do evento, com base nas informações fornecidas por todas as equipas.
Para Mario Isola, Diretor de Motorsports da Pirelli: “Uma sessão de qualificação muito renhida e espetacular, uma afirmação apoiada pelos dados, com os 15 pilotos qualificados na Q2 separados por pouco mais de sete décimos, sete equipas nos dez primeiros e nove na Q2. A última corrida da Q3 foi muito emocionante, com a pole position a mudar de mãos quatro vezes.
“Amanhã parece ser muito imprevisível, em primeiro lugar porque a previsão atual é de chuva forte de manhã, que deverá enfraquecer durante a tarde. Assim, podemos ser confrontados com três cenários possíveis. O primeiro é o de uma corrida inteiramente disputada com chuva, caso em que tudo pode acontecer.
Para nós, pode ser uma oportunidade de ver o novo pneu extreme wet em ação, modificado este ano com um desenho de piso ligeiramente diferente.
A segunda é que seja feito inteiramente no seco, e nesse caso, com base no nível muito mais baixo de granulação em comparação com os anos anteriores, que vimos nos últimos dois dias, a paragem única pode ser a solução mais rápida com os médios e duros. O C3 e o C4 mostraram ambos uma degradação quase nula com níveis de desempenho muito semelhantes. Além disso, mesmo que a corrida decorra totalmente no seco, temos de considerar a possibilidade de o estado da superfície da pista ter sido reposto devido à chuva anterior e às temperaturas mais baixas, condições que são mais suscetíveis de provocar granulação.
Neste caso, a opção de duas paragens poderá ser a mais popular, mais uma vez com os médios e duros. O terceiro cenário é uma corrida em condições mistas, com início numa pista molhada ou húmida que requer pneus intermédios, antes de uma mudança para os slicks. Neste caso, os pilotos podem tentar prolongar o máximo possível a sessão de intermédios antes de mudar para os duros. O pneu macio só poderia ser utilizado se a mudança para os pneus slicks ocorresse na fase final. Aconteça o que acontecer, parece que vai ser uma tarde divertida!”
Foi 0,819s mais rápida, mas na verdade até podia ser mais de 1s.