A FIA introduziu alterações nas orientações de penalização e nos critérios de avaliação das manobras em pista para a temporada de 2026 da Formula One. As mudanças pretendem tornar as decisões dos comissários mais equilibradas e reduzir o número de pontos de penalização atribuídos aos pilotos.
Atribuição de pontos na superlicença muito criticada
As alterações foram discutidas numa reunião entre a FIA, as equipas e os pilotos durante o Grande Prémio do Qatar, em novembro do ano passado. Um dos principais pontos de debate foi o sistema de pontos de penalização, que vinha a ser alvo de críticas por parte dos pilotos, que consideram que algumas sanções têm sido desproporcionais face às infrações cometidas.
Nos últimos anos, vários pilotos estiveram perto de uma suspensão automática por acumularem 12 pontos na superlicença, limite que implica a exclusão de uma corrida. Max Verstappen chegou a aproximar-se desse cenário, enquanto Kevin Magnussen atingiu efetivamente esse limite em 2024. Já Oliver Bearman entra na temporada de 2026 a apenas dois pontos de uma suspensão.
Novidades para 2026
A partir desta época, os comissários passam a aplicar pontos de penalização apenas em situações consideradas perigosas, imprudentes ou deliberadas que resultem em colisões, bem como em comportamentos antidesportivos. A FIA pretende, assim, reduzir penalizações automáticas em incidentes considerados de corrida.
Além disso, os comissários passam a ter maior margem de interpretação ao analisar cada caso. As novas orientações incluem vários princípios adicionais, como o reconhecimento de que um carro não “desaparece” simplesmente durante uma ultrapassagem, ou que um bloqueio de travões ou pequena correção de direção não significa necessariamente perda de controlo.
As diretrizes passam também a considerar fatores como tentativas de evitar acidentes ou limitações físicas do próprio carro, bem como diferenças na trajetória ideal de acordo com o tipo de curva.
Foram igualmente introduzidas orientações mais detalhadas para incidentes sob bandeiras amarelas e azuis. Entre os critérios definidos, os pilotos devem demonstrar claramente uma redução de velocidade quando atravessam um sector sinalizado. Um dos indicadores possíveis será o aumento do tempo no sector em pelo menos 5% sob bandeira amarela simples e 15% sob bandeira amarela dupla, comparativamente a voltas realizadas em condições semelhantes.
Outras alterações incluem maior flexibilidade na análise de limites de pista. Os comissários poderão agora anular uma infração caso esta resulte de uma tentativa de ultrapassagem sem ganho claro de vantagem.
Estas mudanças procuram tornar as decisões mais contextualizadas e reduzir a rigidez das regras, permitindo uma análise mais detalhada das situações em pista ao longo da nova temporada.
Diretrizes de penalizações – Link AQUI
Normas de Condunta em pista – Link AQUI
Foto: Philippe Nanchino /MPSA
