Se ver a vitória escapar por entre os dedos depois de uma infração técnica já foi mau, ver no segundo dia o pódio ser-lhe retirado também por uma infração técnica deve ter deixado Pasca Wehrlein à beira do ataque de nervos.
A primeira infração levou à desclassificação dos carros da Porsche por não ter sido comunicado à FIA qual o conjunto de pneus que ia ser usado na corrida 1.
A segunda infração foi conhecida três horas após o fim da corrida 2, isto depois de o Race Control ter de facto colocado uma mensagem de que Wehrlein estaria sob investigação, mas como a mensagem desapareceu, todos pensavam que se tratava de um erro. Wehrlein festejou o pódio, e provavelmente já quando regressava a casa soube que foi penalizado com quatro segundos, o que o atirou para fora do pódio.
Wehrlein terá usado o Fanboost demasiado tarde e não tinha energia utilizável suficiente no carro na altura. As regras exigem que o fanboost seja utilizado se um piloto for premiado e que seja atingida uma potência mínima de 240 kW, o que não terá acontecido, levando à penalização:
“Os dados técnicos mostram que o piloto ativou o fanboost mas devido à baixa energia restante no carro, a potência mínima de 240kW não foi atingida. Os dados técnicos mostram que a energia máxima de 100kJ não foi completamente utilizada. Devido a esta prova, os comissários não consideram qualquer excesso de potência, com a consequência de uma penalização acima descrita”, pode ler-se na comunicação da FIA.
A Porsche esteve reunida durante várias horas com os comissários, isto já depois de ter apelado da decisão da primeira penalização. O que é factual é que Wehrlein perdeu 31 pontos, poderia ter saído líder do México e assim é apenas 12º.
Com tanto software que estas máquina têm, não percebo pq é que isto não controlado automaticamente, na altura, para evitar ou penalizar o erro, em vez de serem penalizações ‘a posteriori’. Só prejudica desnecessariamente a credibilidade desportiva do campeonato.
o problema nao foi uso excessivo, foi o oposto, o Fanboost dá potencia maxima de 240kw, mas o sistema nao permitiu que o total dos 240kw fosse disponibilizado devido à falta de energia disponivel.
Resumindo, qd Wehrlein quis usar o FB já não tinha bateria suficiente para o fazer sem exceder o limite máximo de energia para toda a corrida, daí o sistema do carro apenas disponibilizar o que considerava ser o maximo de energia possivel sem exceder o limite.
Eu entendi. Se é possível registar, é tb possível prever, devia haver algo que tivesse anteriormente alertado o Wehrlein que se estava a esgotar a possibilidade de usar o fanboost – digo apenas alertar, pq accionar automaticamente podia dar asneira, mas o oposto, obrigar a não exceder consumo, que tb já deu asneira, pode de certeza ser feito automaticamente.
Por outras palavras o Fan Boost é mais um presente envenenado, mais vale acabarem com estas tretas. Diziam que a energia do Fanboost não tirava do total disponível, mas pelo visto os comentadores portugueses (ouvi o Roriz dizer isto no Eurosport, quando fazia comentários lá) não percebem nada disto.
Mais uma palhaçada, não sei se o Agag é o rei da ecologia ou o rei dos palhaços do circo.
Bem querem fazer disto o futuro, mas com medidas destas perdem a pouca credibilidade que tinham….fora as “habilidades” de que este campeonato está cheio.Ver corridas de bicicletas é bem mais interessante.
O AFC devia-se pôr a andar desta ” coisa”rapidamente !
Eu não gosto do sujeito mas caramba, duas seguidas.
Há aqui gente que começou a ler sobre formula E há muito pouco tempo, só quando o AFC ganhou o campeonato.
Situações de penalizações técnicas acontecem em grande quantidade desde sempre. E a dos pneus é uma não questão. Dá penalização em qualquer modalidade. É daquelas básicas.
Este ano houve duas novidades e correram mal: o circuito de Valencia, com pouca regeneração, e a joker lap (no fundo o attack mode é uma joker lap) mal situado. O resto tem sido muito barulho por nada, de quem vê as coisas à espera que corra mal para poder dizer algo.