F1, Testes Barcelona, Dia 1: Lando Norris mais rápido na estreia dos novos carros
Lando Norris (McLaren) foi o piloto mais rápido do primeiro dia dos testes conjuntos de pré-temporada da Fórmula 1. Na estreia dos novos monolugares, o piloto britânico registou o tempo de 1:19.568s na sua melhor volta, batendo neste particular os dois pilotos da Ferrari, Charles Leclerc e Carlos Sainz, respetivamente. O piloto com mais voltas realizadas foi Max Verstappen (147), mas foi o Ferrari F1-75 que concluiu mais voltas (153) neste primeiro dia, fruto das 80 voltas de Leclerc e as 73 de Sainz.
Nota de destaque para a não ocorrência de bandeiras vermelhas durante todo o dia e para as poucas voltas, logo menos dados recolhidos, realizadas pelos pilotos da Haas e da Alfa Romeo.
O primeiro dia de testes da Fórmula 1 de 2022 começou limpo e com sol em Barcelona. No primeiro de três dias de testes, o campeão Max Verstappen esteve no cockpit do Red Bull RB18 todo o dia enquanto, Lewis Hamilton tomou as rédeas do Mercedes W13 apenas de tarde, depois de George Russell rodar de manhã.
O primeiro registo de tempo por volta foi fixado por Russell em 1:27.730s. Alguns minutos depois, o britânico da Mercedes estabeleceu uma nova volta mais rápida em 1:25.548s. Estavam com ele em pista, Lando Norris no McLaren, que também rodou o dia inteiro, e Robert Kubica no Alfa Romeo.
Com cerca de uma hora decorrida, e ainda com registos longe de poderem ser representativos, Charles Leclerc passou a liderar a tabela de tempos (1:21.178s com pneu C2, duro), na frente de Yuki Tsunoda, da AlphaTauri, (1:22.692s, C3 médio) e de Max Verstappen, Red Bull, (1:23.038, C2). Naquela altura, Charles Leclerc não só liderava a tabela de tempos, como também estava no topo da contagem total de voltas.
Durante a manhã, Russell ainda voltou a passar pelo topo da tabela de tempos, mas foi relegado novamente por Leclerc.
No final das primeiras 4 horas o programa da Red Bull e Ferrari para o primeiro dia parecia estar a correr bem, com Max Verstappen e Charles Leclerc a completarem mais voltas que todos os outros pilotos. 80 voltas para os dois pilotos, seguidos de George Russell com 77 voltas. No oposto, estavam a Haas (13 voltas) e Alfa Romeo (4 voltas), que esteve muito tempo dentro da box e saiu a cerca de 20 minutos da hora de paragem para almoço. Na paragem para almoço, Charles Leclerc mantinha-se o mais rápido em pista, mas Lando Norris conseguiu um melhor registo que George Russell, subindo para o segundo posto da tabela de tempos.
Sessão recomeçou às 13 horas, com Lewis Hamilton a assumir os comandos do Mercedes W13, enquanto Lance Stroll substituiu Vettel no Aston Martin. Alex Albon passou para os comandos do Williams, substituindo Latifi, enquanto Valtteri Bottas esperava poder rodar mais quilómetros no Alfa Romeo que Robert Kubica de manhã. Mick Schumacher também estava aos comandos do VF-22 da Haas e Carlos Sainz assumiu o controlo do Ferrari. Max Verstappen, Fernando Alonso, Lando Norris e Yuki Tsunoda mantinham o lugar para as restantes 4 horas da sessão.
Valtteri Bottas passou a ser um dos pilotos mais ativos nos primeiros minutos do período da tarde, mas por pouco tempo, já que o finlandês passou algum tempo parado na box, não tanto como Kubica. Ainda assim, Bottas conseguiu registar o nono melhor tempo durante as primeiras horas da tarde.
Lando Norris chegou a assustar a McLaren, tendo ficado parado no fim do pit lane, com os mecânicos a correram para o monolugar e levarem-no para a box. Não passou mesmo de um susto, porque poucos minutos depois, o jovem voltou à pista sem problemas aparentes.
Enquanto Max Verstappen continuava a “colecionar” voltas, Carlos Sainz mostrou andamento e conseguiu mesmo um tempo próximo do tempo do seu companheiro de equipa durante a manhã. Os dois pilotos da Ferrari estiveram durante algum tempo na liderança da tabela de tempos.
Na Haas, a equipa teve de manter o carro parado durante muito tempo, para reparar um problema com o chão do monolugar. De manhã, o problema que impediu Mazepin de rodar em pista mais tempo foi uma fuga de água.
Hamilton passou também algum tempo na box da Mercedes, enquanto a equipa trabalhou na suspensão dianteira do W13.
A cerca de meia hora para o fim da sessão, Lando Norris melhorou o seu registo de melhor tempo por volta, por duas vezes, e passou a ser o mais rápido, terminando assim o dia.
1º Lando Norris, McLaren, 1:19.568s, C4 – 103 voltas
2º Charles Leclerc, Ferrari, 1:20.165s, C3 – 80 voltas
3º Carlos Sainz, Ferrari, 1:20.416s, C3 – 73 voltas
4º George Russell, Mercedes, 1:20.784s, C3 – 77 voltas
5º Lewis Hamilton, Mercedes, 1:20.929s, C3 – 50 voltas
6º Sebastian Vettel, Aston Martin, 1:21.276s, C3 – 52 voltas
7º Yuki Tsunoda, AlphaTauri, 1:21.638s, C3 – 121 voltas
8º Fernando Alonso, Alpine, 1:21.746s, C2 – 127 voltas
9º Max Verstappen, Red Bull, 1:22.246s, C2 – 147 voltas
10º Valtteri Bottas, Alfa Romeo, 1:22.572s, C3 – 23 voltas
11º Alexander Albon, Williams, 1:22.760s, C3 – 66 voltas
12º Mick Schumacher, Haas, 1:22.962s, C3 – 23 voltas
13º Lance Stroll, Aston Martin, 1:23.327s, C2 – 67 voltas
14º Nicholas Latifi, Williams, 1:23.379s, C3 – 66 voltas
16º Nikita Mazepin, Haas, 1:24.505s, C2 – 20 voltas
17º Robert Kubica, Alfa Romeo, 1:25.909s, C3 – 9 voltas
Voltas por equipa:
| Equipa | nº de voltas |
| Mercedes | 127 |
| Red Bull | 147 |
| Ferrari | 153 |
| McLaren | 103 |
| Alpine | 127 |
| Alpha Tauri | 121 |
| Aston Martin | 119 |
| Williams | 132 |
| Alfa Romeo | 32 |
| Haas | 43 |
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
-
Rampa Internacional da Falperra – Resumo18 Maio 2026 16:50 -
CPR, Rali de Portugal, Resumo Final10 Maio 2026 16:44
GUILHERME Rodrigues
23 Fevereiro, 2022 at 17:24
O Ferrari F1-75 é claramente o mais bonito, destaco também a complexidade e riqueza do Red Bull RB18 nos flancos, pontões e sidepods grande obra de engenharia de Newey pode ser um grande trunfo para o bicampeonato. Por outro lado vemos a simplicidade aerodinâmica quer do Mercedes W13 quer do Mclaren MCL36, parece-me que o Mclaren MCL36 com a sua curta distância entre eixos vai funcionar bem em pistas de baixa velocidade como este circuito da Catalunha em Barcelona, se calhar os tempos rápidos não são assim tão surpresa, e o Norris é um piloto muito talentoso e rápido e muito agressivo nas afinações! Acho que vai haver grandes surpresas, acho que tanto Red Bull e Ferrari vão dar muita luta este ano à Mercedes, e a Mclaren pode lutar por poles e vitórias em circuitos de baixa velocidade como o de Barcelona, Mónaco ou Hungria!
Mas este tempo do Mclaren não é assim tão espetacular, porque foi feito com os pneus C4 e com o motor a rodar nos modos HIGH a puxar, enquanto a Ferrari fez com pneus mais lentos os tempos com os C3, noutras condições de pista, com o modo do motor no LOW com as velocidades de ponta mais baixas, tanto que o Mclaren só no primeiro setor ganhou 1.5s ao Ferrari mais rápido!
kiotto_9
23 Fevereiro, 2022 at 17:30
Oh Gui, para teres acesso a esse tipo de informações tás dentro das equipas para tares a par de tudo. Tira ai uma selfie com todos e manda para nós xD
La sabes tu qual era o regime do motor da mclaren e das restantes equipas. Este ano começas cedo com os teus “palpites”
Pity
23 Fevereiro, 2022 at 17:38
Eu também tive um bom palpite hoje. Apostei comigo mesma que o Gui ia ser o primeiro a comentar os testes… e acertei! 🙂 🙂
kiotto_9
23 Fevereiro, 2022 at 17:55
O Gui nao falha xD
E amanha vai ser o primeiro outra vez e amanha se calhar ja vai dizer que a red bull ou a mercedes têm o melhor carro e k tao a esconder o jogo
jo baue
23 Fevereiro, 2022 at 23:33
O Gui dizer que o mercedes é o melhor carro? Quando foi isso?
Paulo Brasil
24 Fevereiro, 2022 at 9:29
Epah não consegues ter um discurso positivo , critica construtiva ??? Sempre com sinal – Guru mal idisposto 4 j😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 Dasss
GUILHERME Rodrigues
23 Fevereiro, 2022 at 18:17
Chama-se ler e ler os artigos certos nos sites certos. Eu sei que custa, mas é para quem pode e quer. Beijinhos.
jo baue
23 Fevereiro, 2022 at 23:35
ler e ler, ou ler e copiar? Ahaha desculpa era a brincar!
Paulo Brasil
24 Fevereiro, 2022 at 9:30
E sabe ..😂😂😂😂😂
NOTEAM1 NOTEAM1
23 Fevereiro, 2022 at 17:49
Qua saudades das análises feitas pelo nosso enviado especial Gui. Tudo “spot on” como sempre!
Paulo Brasil
24 Fevereiro, 2022 at 9:22
O GUI tal como eu como apoiante incondicional da McLaren fico contente por ver a nossa equipa na frente mas consciente e realista com as condições reais que apresentou é tudo muito prematuro porque tem muita gente a esconder o jogo , mas pronto é um indicador que pelo menos andará nos lugares cimeiros …NORRIS é uma máquina dentro e fora do carro , personalidade forte mas com caráter e boa disposição…Espero que este ano seja justo ,equilibrado e emotivo para o bem da F1 e a verdadeira essência esteja a cima dos interesses individuais , seja de quem for …Lets go McLaren🙏🙏🏆🏆🏆🏆✨✨🙌🙌
Valdemar Cardoso
23 Fevereiro, 2022 at 17:52
Os primeiros 4 classificados adorava que lutassem pelo título.
GUILHERME Rodrigues
23 Fevereiro, 2022 at 18:01
Acho que muita gente vai ter surpresas negativas, tanto que a expetativa e desejo da imprensa portuguesa e inglesa (mas esta eu até percebo e respeito por ter um piloto inglês 7x campeão do mundo que eles confiam muito, pena os portugueses serem tão influenciáveis pelos britânicos em quase tudo na sociedade, em termos de apoiar sempre os clubes que ganham os mais ricos e famosos, os ingleses quer no futebol, f1, da calma, hipocrisia e falsidade e tendências de moda presentes nas grandes áreas metropolitanas das 2 maiores cidades portugueses Lisboa e Porto) que a Mercedes ia limpar isto e dominar tudo a seu favor, ia ser mais um passeio e iam dar 1 segundo e meio à concorrência como em 2014, 2015, 2016 e 2020, o problema é que existem rivais tão ou mais competentes que a Mercedes, a arrogância da marca Mercedes e dos seus feverosos apoiantes à semelhança de um certo clube de futebol português da capital, pensarem que vão ganhar sempre e que os rivais são inferiores a eles, acharem que os seus pilotos são bons e são, mas há outros muito bons também, e que os seus engenheiros e técnicos são a última bolacha no pacote. Acho que a Mercedes errou neste design do carro, sobretudo não ter optado pelas soluções de aerodinâmica da Red Bull e da Mclaren Pull-Rod à frente foi um grande tiro nos pés.
A Red Bull não tem o melhor motor esse está na Mercedes apesar do Ferrari ser potencialmente tão bom ou melhor que o Mercedes. Mas a obra de arte do RB18 apresentada hoje por Newey, a calma da estrutura da Red Bull em falar pouco e pôr as expetativas baixas, o facto da Red Bull adotar a tática da Mercedes nos anos de hegemonia e isto custa a muita gente ouvir por causa do Max ser o Nº1 e ter derrotado o inglês Lewis em toda a linha em 2021 tanto em pontos, poles, pódios e vitórias, de rodar com os pneus mais duros, de esconder o jogo rodando muitas voltas mas com o motor no modo mais baixo de potência, hoje as declarações do Lewis a dizer que a equipa não erra já mostra um sinal de fragilidade e insegurança, tentando dar a parte forte. A confiança com que Horner e Newey sentem que têm o melhor carro ao utilizar esta tática como usou a Mercedes ao esconder o jogo até ao limite, demonstra inequivocamente que eles são os favoritos ao bicampeonato do Max, o Max é o melhor piloto mais completo do grid e mais agressivo e destemido como o Senna, e isso incomoda e dá muita inveja e ódio. A Mercedes perdeu a hegemonia em 2021, muita gente ainda não percebeu isso ou não quer perceber, a Red Bull só perdeu o titulo de construtores por causa da fraquissima primeira metade do Perez que demorou a adaptar-se ao carro, e às ultimas corridas do Hamilton que ganhou 3 corridas seguidas e desiquilibrou as contas a favor dos germânicos. Mas este ano a história irá ser muito diferente, tanto Ferrari como Red Bull parecem bem melhores que a Mercedes.
A Ferrari parece claramente um carro muito bem nascido, que equilibra bem o chassis em curvas de baixa, com curvas de alta, e um motor que tem mais potência que o ano passado. Ao contrário de muitos comentários que já tive a oportunidade de ler, a Ferrari não mostra o jogo todo nos testes, no ano passado e sobretudo em 2020 eles não foram os mais rápidos em nenhuma sessão dos testes de inverno de pré-temporada, porque acham que a Ferrari este ano começa tão forte a querer mostrar que tem um carro rápido? Não será pelo facto que tem mesmo, como fez em 2017, 2018 e 2019, onde também foi rápida nos testes de inverno, e depois confirmou na temporada ao lutar por vitórias e poles, este ano certamente irá acontecer o mesmo e o regresso às vitórias pela primeira vez desde 2019, e na minha opinião têm uma estrutura e uma dupla de pilotos que se encaixa bem, com uma comunicação certa com muita humildade e trabalho de equipa, têm o carro certo para lutar pelo titulo, claro que contra uma Red Bull tão forte que se espera sobretudo do lado do chassis e na parte das estratégias de corrida e na mudança de pneus nas boxes, vai ser uma grande luta, a Mercedes vai claramente de precisar de um carro B com outra abordagem aerodinamica para lutar contra estes gigantes pelo titulo em 2022.
Quanto a outras equipas, a Mclaren muito bem, tem o melhor motor ajuda, mas o chassis o primeiro 100% de Key promete ser um passo em frente e sobretudo o facto de o grande problema do Mclaren em anos anteriores foi nas curvas de lenta e em mudanças de direção na suspensão, acho que este ano esse problema está resolvido, e com a curta distância de eixos, acho que o carro com a afinação certa do Lando, vai andar muito rápido em circuitos de baixa velocidade ou então é impressão minha, mas já li alguns artigos técnicos sobretudo do Gary Anderson que vão nesse sentido. Quanto ao Aston Martin, também um carro vistoso como o Ferrari mas não tanto como o Red Bull RB18, parece ser um passo em frente, mas lutar pelo titulo certamente não será candidato, parece uma filosofia como li também em artigos, um carro que vai funcionar bem em circuitos rápidos com retas e curvas de alta. Quanto ao Alpha Tauri Honda, parece ter nascido bem mas certamente não terá a velocidade do carro do ano passado que poderia e deveria ter lutado pelo 3º nos construtores, o japonês parece mais maduro, consistente e rápido e pode ajudar a equipa a lutar por um 5º lugar eventualmente nos construtores com a Aston. Não irá certamente chegar aos calcanhares de um Red Bull, Ferrari, Mercedes nem o Mclaren.
Quanto à Alpine surpreendeu pela negativa a falta mais uma vez de velocidade, tiveram pequenos problemas de fiabilidade, mas não impediram o piloto espanhol de começar bem o ano com mais de 100 voltas o que mostra que o carro não é mal nascido, mas esta nova unidade de potência da Renault à semelhança da filosofia do Mercedes com o turbo separado, requer alguma paciência e adaptação da equipa e pilotos ao novo motor que não tem 100% garantias de fiabilidade, ou estão a esconder muito o jogo e não me parece a mim nem a ninguém, ou a Alpine não terá chassis para lutar por um 4º lugar nos construtores e se calhar nem no top 6 vai ficar!
A Williams também parece ter nascido bem, e parece claramente mais rápido que o dos ultimos anos, com muita confiabilidade, a ultrapassar largamente a barreira das 100 voltas, Albon poderá tirar alguns coelhos da cartola tanto em presenças no Q3 ou até um pódio ou 2! Quanto às ultimas 2, Alfa Romeo e Haas parecem irremediavelmente condenadas à cauda do pelotão a lutar pelos ultimos 4 lugares e dificilmente chegarão ao Q2, talvez Bottas e Mick Schumacher consigam tirar um coelho da cartola!
Tem tudo para ser em perspetiva duma grande luta a 3 pelo titulo, com claro favoritismo da Red Bull com a Ferrari bem posicionada, e a Mercedes ligeiramente atrás neste momento, mas acredito que vão recuperar como fizeram em 2021! A Mclaren também deverá conseguir uns brilharetes em pistas mais lentas como referi em cima, mas dificilmente terá a consistência para lutar por 1 titulo com as 3 maiores fabrincantes da F1 dos ultimos 20 anos!
Chicanalysis
23 Fevereiro, 2022 at 18:20
Uff…Li tudo, agora tenho que ir descansar.
Bryan
23 Fevereiro, 2022 at 20:05
Você é o rei das suposições. Aposto que adora teorias da conspiração de WC Mas sempre dá para rir.
jo baue
23 Fevereiro, 2022 at 23:27
e respeito por ter um piloto inglês 7x campeão do mundo que eles confiam muito
1 o problema é que existem rivais tão ou mais competentes que a Mercedes,
2 (Ferrari) regresso às vitórias pela primeira vez desde 2019,
3 (Pilotos da MB) que os seus pilotos são bons e são, mas há outros muito bons também
4 a Mercedes vai claramente de precisar de um carro B (…)para lutar contra estes gigantes pelo titulo em 2022
5 claro favoritismo da Red Bull com a Ferrari bem posicionada, e a Mercedes ligeiramente atrás
Ganda testamento ! Bem divertido ! E o trabalhão que isto te deu! Nem sequer te sobrou o fôlego para usares hoje os heterónimos… Mas o teu amor pelo HAM ( ver do 1. ao 5.), o piloto inglês 7x campeão do mundo que eles confiam muito, é que nunca pode faltar nos teus textos, né? Tal como as expressões very british como motor no LOW.
Mas caramba, parabéns, é o único heterónimo com que consegues verdadeiramente continuar a iludir quase todos !
Paulo Brasil
24 Fevereiro, 2022 at 9:41
Caro amigo grande testamento …😂😂😂 concordo com a maioria d os pontos a que se refere , agora o Max está na sua forma ascendente na sua carreira da tua tenra idade , Hamilton está na fase descendente mas atenção que ainda tem folgo e unhas pra tocar …Hamilton na minha opinião é melhor , é agressivo , rápido , inteligente , Max ainda tem que perceber uma coisa é pressionar o.espaço , ganhar melhor trajetórias não é o mesmo que partir tudo o que está a sua frente …Ah OK SENNA é o melhor de todos … Outra pequena nota : A arrogância da Mercedes pelo menos visto de fora não é superior à arrogância do Max e Horner etc Wolf é mais inteligente não se expõe tanto …Lets go McLaren
GUILHERME Rodrigues
23 Fevereiro, 2022 at 18:04
F1 2022 hierarquia real:
1º Red Bull;
2º Ferrari, +0.10s
3º Mercedes, +0.34s
4º Mclaren Mercedes, +0.48s
5º Aston Martin Mercedes, +0.85s
6º Alpha Tauri Honda, +0.91s
7º Alpine Renault, +1.57s
8º Williams Mercedes, +1.59s
9º Haas Ferrari, +2.83s
10º Alfa Romeo Ferrari, +2.95s
Chicanalysis
23 Fevereiro, 2022 at 18:24
Quase 100% de acordo. Só acho que a Alpha Tauri não está a 0,91 mas sim a 0,89.
Pity
23 Fevereiro, 2022 at 18:26
Ò garoto, hoje foi ainda e só o primeiro teste de pré temporada.
jo baue
23 Fevereiro, 2022 at 23:31
lol Atão mas onde anda esse famoso 6º sentido feminino, mais poderoso do que a certeza de um homem?!
Ainda não percebeu quem nos oferece estes divertidos textos?
kiotto_9
24 Fevereiro, 2022 at 15:56
Gui, o rapaz do 6º sentido xD
simiao jms
23 Fevereiro, 2022 at 18:28
Normalmente a equipa que lidera algo, está no topo da tabela….. Aqui, regem-se pela classificação de 2021…. “Começa”…..
Fast Turtle
23 Fevereiro, 2022 at 18:59
AutoSport vai piorando de época para época….
Mas quem comenta é que só sabe criticar.
Mas penso não ser bem assim.
Quando não há brio é assim
manuel-jgswissoptigmail-com
23 Fevereiro, 2022 at 19:39
A alfa romeu até camufla o carro com vergonha
[email protected]
23 Fevereiro, 2022 at 21:03
Com verhonha.?.cuidado que pode ter o carro mais rápido.
kiotto_9
24 Fevereiro, 2022 at 15:57
Pelos contactos do grande GUI, a alfa romeo é o carro maus lento em quase 3 segundos 🙁