F1, Zak Brown: “Ferrari está a viver em negação…”
Por David Pacheco a 24 Abril 2020 10:31
O CEO da McLaren Racing, Zak Brown, acusou a Ferrari de “viver em negação” perante a situação em que a Fórmula 1 se encontra face à pandemia coronavírus (COVID-19) e à discussão do teto orçamental. Ao The Guardian, Mattia Binotto, disse que “não era tempo para reagir com pressa”.
“Acho que temos de reconhecer que estamos a passar pela maior crise que o mundo já viu. Temos países fechados, indústrias fechadas e não estar com pressa em perceber o que fazer é um erro crítico. Estão [a Ferrari] a viver em negação e acho que qualquer presidente, primeiro-ministro ou CEO de todo o mundo quer perceber rapidamente o que se passa. Levar tempo é uma estratégia errada” – disse Zak Brown.
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Vasco Moura
24 Abril, 2020 at 10:47
Apesar de toda a sua história, a Fórmula 1 é maior que a Ferrari e não o contrário. Façam o melhor para a competição e quem não está bem que se mude.
Scb
24 Abril, 2020 at 11:22
Uma não existe sem a outra e todos sabem disso. Todos.
Lisboa
24 Abril, 2020 at 12:39
Por acaso existe, a Formula 1 sem a Ferrari é uma competição de excelência onde os melhores pilotos e engenheiros estão. A Ferrari sem a Formula 1, é apenas um pequeno (mais rico) construtor de carros desportivos.
Não embandeires em arco a importância da Ferrari no mundo desportivo. Qual dos campeonatos é mais seguido? O Blancpain GT Series? Ou a Ferrari Challenge?
Pois… Afinal o nome Ferrari por si só não chega para atrair fãs e espectadores.
Se amanhã a Ferrari sair da F1, o campeonato continua, como continuou sem problemas nos muitos anos em que a Ferrari andou perdida pelas pistas de muitos campeonatos.
Scb
24 Abril, 2020 at 12:51
Quando pensas em Formula 1 pensas em Ferrari e vice-versa. A imagem da Ferrari foi construída na Fórmula 1, por isso continua sempre presente. É o seu ADN. E é o único construtor que esteve sempre presente em todas as edições e com uma massa adepta incomparável a qualquer outro construtor. É tão visível que a Ferrari tem o poder que nenhuma outra equipa e recebe muito mais que qualquer outro. Ninguém duvida que se Ferrari saísse da F1, seria o fim desta e um enorme dano na imagem da Ferrari apesar das diversas competições secundárias que participa (mesmo as 24h Le Mans que têm um peso muito mas muito menor).
Lisboa
24 Abril, 2020 at 13:06
Eu quando penso em Formula 1, não penso na Ferrari e quem diz eu, diz milhões de fãs.
Que a F1 seja o ADN da Ferrari, acredito, que a Ferrari sem a F1 não seja a mesma coisa, acredito, mas a Formula 1 sem a Ferrari, vai continuar, provavelmente mais forte e mais saudável.
Mas o facto de tu acreditares que a F1 sem a Ferrari não continua, é o que eu chamo de “síndrome de Enzo”.
Qual era a maior referencia em LeMans até 1969? A Ferrari. Mas hoje? Qual é a marca que associamos com as 24 de LeMans? Isso mesmo, a Porsche.
Como vê, o mundo não gira em volta do nome Ferrari, lamento desiludi-lo.
Se amanhã a Ferrari sair da F1, a F1 continua da mesma forma, marcas saem outras aparecem. Quantos campeonatos venceu a Ferrari nos últimos 10 anos? Zero e não foi por isso que deixamos de assistir e seguir o desporto.
Não sejas Enzo.
Totalwrc
24 Abril, 2020 at 14:33
Por isso se diz campeonato do mundo de Formula 1 e não campeonato do mundo Ferrari
Scb
24 Abril, 2020 at 17:27
Comparar F1 com Le Mans ou o Ferrari Challenge (daqui a pouco é o nacional de drift) é ridículo.
Basta ver o que aconteceu sempre que a Ferrari ameaçou abandonar a F1 porque a F1 sem Ferrari pode ser uma campeonato muito animado, como o BTCC ou outra coisa qualquer, mas não é a F1. É negar o óbvio.
Fosse a Ferrari mais um e as outras equipas não aceitariam receber menos e ter menos poder, incluindo a equipa que domina actualmente. E o facto de a Ferrari não ganhar mas ser sempre da Ferrari que se fala (incluindo tu que vês a F1 só por causa da Minardi) deve querer dizer algo.
Pity
24 Abril, 2020 at 18:21
Quem tinha medo do abandono da Ferrari, e por isso cedia sempre, era o Bernie. Agora, quem manda é a Liberty que, como boa americana, está-se nas tintas para quem ameaça sair só por birra.
Mas não se preocupe que a Ferrari não abandona.
Totalwrc
24 Abril, 2020 at 14:30
muito bem dito
Frenando_Afondo™
24 Abril, 2020 at 19:38
Todos não, você. A F1 sem a Ferrari continua, pode ter menos receita no início, mas com o tempo essa receita volta baseada no interesse em outras equipas. Já a Ferrari sem F1 perde muito dinheiro, há muito patrocinador que só está na Ferrari por esta estar na F1, só nesse ponto a Ferrari ficaria em maus lençóis, quanto mais ficando sem o bónus especial dado pela FIA por participar na F1 e os bónus por corrida, mais o dinheiro vindo dos direitos televisivos.
jose melo
24 Abril, 2020 at 11:02
A Ferrari também está fechada. Deve saber bem o que são dificuldades, para além dos problemas no país. E claro que não se pode nem se deve reagir com pressa, até porque não adianta nada. A F1 terá GP´s nos países que autorizarem, não está nas mãos dos promotores. E na verdade não se vê governos relacionados com os próximos GP´s a dizerem que já se podem realizar. A Ferrari gasta muito? Gasta o que tem. Provavelmente é mais fácil em termos empresariais justificar mais dinheiro com disputa de campeonatos, do que menos dinheiro para andar no meio da tabela ou daí para baixo. Claro que há anos atrás, quando a McLaren ganhava e tinha grandes patrocinadores não se assistia a este tipo de discurso. Um dia destes a Ferrari responde: a F1 é para quem tem dinheiro, e quem não tem que vá para outras disciplinas.
Fast Turtle
24 Abril, 2020 at 11:31
A McLaren so chora desde que divorciou se da Honda. Até lá é mesmo depois disso até gritavam a sete ventos que não precisava de main sponsor. Agora é so chorar para trás e para a frente.
Eu gostava do seidl mas esse últimamente também é só chorar…
Parece que teem memória curta. Eles e o adeptos.
Quando até a Williams tem um orçamento de 120 milhões. A Mclaren chora para o tecto de 100 milhões… Não entendo. Mas é para o topo do desporto automóvel parar de desenvolver e ser uma competição que aos poucos se transforma na competição tipo formula Indy. Onde até há bem pouco tempo atrás só havia dois motores e dois pacotes aerodinamicos?
Em vez de andarem com estas paranoias de invenções estudem a história da formula um é da competição automóvel.
Sei perfeitamente que não podemos viver como no passado, mas também não é preciso romper com ele e fugir na direcção contrária.
jo baue
24 Abril, 2020 at 11:58
Nao jem, a Ferrari nao está fechada, muito pelo contrario. Pela tua resposta ve-se bem as conseqencias do tipo de informaçao que autosport pt seguidista dos ingleses, vamos dizer so assim, nos presta. Pluralismo de informaçao é algo q nao mora nestes lados.
jose melo
24 Abril, 2020 at 19:07
A Ferrari está fechada até 3 de Maio. Só está a trabalhar um departamento que está a fabricar aparelhos para ajudar a ventilar, que não ventiladores. E não sou seguidista de nada, nem de ninguém, ao contrário de V.Exa.
pedro-prates44gmail-com
24 Abril, 2020 at 11:36
A Ferrari é uma grande equipa, é um mito da F1.
Sou adepto da Scuderia, mas reconheço claramente que a equipa Transalpina olha demasiado para si mesma e demora demasiado tempo a reagir às diversas situações com que se depara. Isso já lhe trouxe muitos dissabores no passado, em que perdeu títulos (de pilotos) que estavam praticamente ao seu alcance. Desde 1980 até hoje foram só os seguintes:
1982 – Não foi culpa da equipa, mas aconteceram enormes azares, em que um dos pilotos morreu e o outro ficou gravemente ferido. Referi que não foi culpa da equipa, mas se calhar até foi, pois não soube gerir a rivalidade interna entre Gilles Villeneuve e Didier Pironi, principalmente em Imola.
1983 – Tinha carro para ganhar o mundial, mas apostou nos pilotos errados (René Arnoux e Patrick Tambay).
1985 – Tinha carro e piloto (Michele Alboreto) para ganhar o mundial. Fez uma boa 1ª metade, mas na 2ª metade caiu a pique, pois não soube reagir à situação.
1990 – Tinha carro e piloto (Alain Prost) para ganhar o mundial. Foi por muito pouco que não o ganhou, perdeu apenas nos detalhes.
1991 a 1995 ( 5 anos) – Tinha um piloto excepcional (Jean Alesi), mas nunca lhe conseguiu dar um carro competitivo.
1997 e 1998 – Tinha um bom carro e um piloto super talentoso, Michael Schumacher, mas a Scuderia ainda estava em reestruturação e falhou em detalhes
1999 – Tinha um excelente carro e um piloto super talentoso, Michael Schumacher, mas o acidente de Silverstone retirou grande parte das possibilidades à Scuderia, pois o 2º piloto Eddie Irvine, não soube “agarrar o touro pelos cornos” e falhou o título. Com um 2º piloto mais capaz não teria falhado o ceptro.
2006 – Tinha um bom carro e continuava com o Michael Schumacher. Falhou o título nos detalhes.
2008 – Tinha um bom carro e dois bons pilotos, talvez um deles melhor do que o outro, mas mais uma vez falhou o título por muito pouco. Foi o final de campeonato mais emocionante de sempre. Quando o Filipe Massa cortou a meta era o Campeão Mundial, logo a seguir o Hamilton conseguiu ultrapassar o Timo Glock, nas últimas curvas da última volta e o Brasileiro já não era o Campeão Mundial. Onde é que a Ferrari falhou este título? Nas corridas da Hungria e Singapura, onde o Felipe Massa podia ter ganho com grande facilidade, ou pelo menos obtido bons resultados, mas nem sequer pontuou. Na Hungria perdeu uma vitória praticamente certa a 3 voltas do fim quando liderava a corrida (problema no motor), em Singapura também liderava confortavelmente, quando se deu o “crash gate” provocado pelo Nelson Piquet Jr da Renault (Flavio Briatore metido ao barulho), que fez entrar o Safety Car e levou toda a gente às boxes. Ora a Ferrari, neste momento de atrapalhação, deu indicação ao Brasileiro para sair no momento em que a mangueira de reabastecimento ainda estava ligada ao carro, bem o resultado já todos sabem, aqueles que viram a corrida.
2010 – Tinha um bom carro e um bom piloto Fernando Alonso, mas falhou o título na última corrida, onde tinha tudo para dar certo, mas foi habilmente enganada pela Red Bull. O Mark Webber da Red Bull estava na frente do mundial, mas na corrida não estava em 1º e tinha o Alonso por perto. Quem estava na frente da corrida era o outro piloto dos Bulls, o Sebastian Vettel. Neste contexto bastava o Alonso ficar em 4º ou melhor para ser ele o Campeão. A Red Bull não fez mais nada, lançou o isco à Scuderia e esta mordeu-o alegremente, para isso fez entrar o Australiano demasiado cedo nas boxes e este ficou lá para trás preso no tráfego. A Ferrari, que de estratégia não percebe patavina, mordeu o isco e, numa tentativa de cobrir a manobra da Red Bull, também fez entrar o Alonso na boxe. Ora o Espanhol também ficou lá para trás preso no tráfego, nunca se conseguiu libertar do Vitaly Petrov, terminando em 7º, insuficiente para o título. Bastava não ter coberto a manobra da equipa Austríaca e teria sido campeã com o Alonso.
2012 – Também tinha um bom carro e um bom piloto Fernando Alonso, mas falhou o título nos detalhes.
2017 e 2018 – Também tinha um bom carro e um bom piloto Sebastian Vettel, mas falhou o título devido aos erros do Alemão. Em muitas corridas até tinha o melhor carro, contudo não soube proteger o seu piloto da grande pressão a que estava sujeito, resultado, inúmeros erros de principiante protagonizados pelo piloto. Um bom trabalho de “coaching” teria resolvido a situação com relativa facilidade. Isto está mais que provado e é utilizado por muitas equipas de futebol que operam ao mais alto nível e também a nível empresarial, mas a Scuderia parece não perceber nada disto!
Estão aqui relatados 13 títulos perdidos (1982, 1983, 1985, 1990, 1997, 1998, 1999, 2006, 2008, 2010, 2012, 2017 e 2018), fora um ou outro título que o Jean Alesi poderia ter ganho entre 1991 e 1995, se tivesse tido um carro competitivo.
Destes 13 títulos não quer dizer que a Ferrari os ganharia a todos, mas pelo menos metade tinha obrigação de ganhar!
Além disso fica a pergunta, se fosse a Mercedes a estar nesta situação, será que tinha perdido esses 13 títulos? Não me parece …
Isto só mostra que a Ferrari não sabe reagir às diversas situações com que se depara!
Contudo, continuo adepto da Scuderia, pois é uma verdadeira equipa “racing”, corre pela paixão! E isso tem muito valor. Aliás, é essa paixão que a faz perder alguns títulos! Já a Mercedes parece-me que corre mais pela razão!
Apesar de tudo … viva a Ferrari, “la bela máquina” …
jo baue
24 Abril, 2020 at 12:04
pedro, ja te disse 1 vez , respeito a tua opiniao. Mas basta ler as linhas sobre 2010 e 2012 e a seguir as outras de 2017 e 2018 para ver o teu clubismo.
Lisboa
24 Abril, 2020 at 12:31
Nem sei o que diga…
O discurso de “perdeu os campeonatos por detalhes” para dizer que a Ferrari não ganhou mais 13 campeonatos, é como eu dizer que a Minardi não ganhou 50 campeonatos seguidos por detalhes, ou porque apostou em pilotos errados, ou porque não contratou os engenheiros certos, ou por isto, ou por aquilo…
A Ferrari não ganhou, porque houve outros mais fortes, outros esses que também erraram, que também cometeram erros.
Não existe épocas perfeitas para ninguém mesmo quando dominam, nem a de 88 para a McLaren, nem 92 para a Williams, nem 2004 para a Ferrari, nem 2013 para a Red-Bull e nem 2016 para a Mercedes.
O problema da Ferrari não é olhar demasiado para si, pois isso todos nós fazemos, o problema é histórico, é genético, é achar que só eles fazem bem, que a opinião deles é válida e a mais importante.
É a arrogância de acharem que são deuses e os demais são plebe.
Que a eles ninguém ensina nada.
O problema da Ferrari não é os Binottos da vida, é os Enzos empoeirados no armário.
Se não houver uma forte redução orçamental, a Ferrari vai acabar a correr sozinha.
Frenando_Afondo™
24 Abril, 2020 at 19:31
Nesses títulos todos perdidos também há um factor: as outras equipas foram melhores.
Pedro Correa Mendes
24 Abril, 2020 at 11:56
A historia da formula 1, pelo menos dos anos 70 para cá, está repleta de exemplos de pequenas equipas que obtiveram sucesso e ganharam corridas e campeonatos, ajudando a lançar jovens talentos que não teriam entrada na Ferrari.
Aliás nessa época, existia a Ferrari e mais nenhuma tinha cabedal para se equipara em termos de dinheiro.
Lembram-se da Brabham, da March, da Tyrrel, da Lotus, da Williams, da Toleman (1 pole position e um 2º lugar em corrida), da Hesketh, da Matra, da BRM, enfim dezenas…
Todas estas equipas formavam fortes grelhas em que muitos carros teriam possibilidade de ganhar…alias algumas delas foram campeãs do mundo.
Hoje temos 3 equipas de topo e o resto está muito distante…
A ultima vez que um grande prémio foi ganho por outra equipa que não uma das 3 grandes foi em 2013 na primeira prova do ano na Australia com o Raikkonen…
Em 2012 sim houve corridas ganhas por 6 marcas diferentes, uma realidade que parece impossível nos tempos de hoje.
A McLaren dominou durante bastantes anos, com bons patrocínios e lutava de igual para igual com a Ferrari, assim como a Williams, mas a chegada da Mercedes levou este desporto para outro patamar…e a Ferrari teve de acompanhar, mas acredito que anteriormente não existia um desequilíbrio tão exagerado de budgets…
Acho que é importante repor o equilíbrio…o que não significa que se reduza tanto que demasiadas equipas possam aceder. A F1 tem que ser elitista e apenas para equipas de alto nível…não pode ser fácil chegar e lá estar pois aí perde toda o seu misticismo..
jo baue
24 Abril, 2020 at 12:17
Uma das coisas interesantes q escreves é sobre o orçamento da McLaren e Willimas. na verdad dispunham de orçamentos 2 ou 3 X superiores aos seus actuais contando com a desvalorizaçao monetaria etc. o q mostra a hipocrisia deles agora.
Roger M
24 Abril, 2020 at 14:19
A imprensa britânica parece ignorar o facto de tanto a Mercedes como a Red Bull, também não serem muito a favor de um tecto orçamental mais baixo. E bastando terem uma maré de maus resultados, começam logo a zarpar para fora da competição.
Frenando_Afondo™
24 Abril, 2020 at 19:32
“Mas a imprensa britânica isto e a imprensa britânica aquilo estão a prejudicar a Ferrari por isto e aquilo, por causa da imprensa britância isto e aquilo”.
Frenando_Afondo™
24 Abril, 2020 at 19:36
Como se a Ferrari fosse ceder sem fazer alguma birra ou ameaçar sair da F1.