O diretor-executivo da McLaren, Zak Brown, e o chefe da Red Bull, Christian Horner, rejeitaram a possibilidade de reintroduzir os motores V10 na Fórmula 1, apesar do recente aumento da discussão. A pressão para um regresso dos motores que fazem suspirar os fãs, utilizados pela última vez em 2005, surgiu no meio de preocupações sobre o desempenho e capacidade de entretenimento dos novos regulamentos de 2026, que irão apresentar uma divisão de potência de 50-50 entre componentes de combustão interna e elétricos.
Horner reconheceu que as regras de 2026 podem limitar o entusiasmo, uma vez que as equipas terão de compensar as limitações da unidade motriz com o design do chassis. No entanto, argumentou que é demasiado tarde para inverter o rumo, afirmando: “Passam 10 minutos da meia-noite e a Cinderela já saiu do edifício. ” Admitiu que, como fã, adoraria ver o regresso dos V10 com combustíveis sustentáveis, mas sublinhou que a transição para as próximas unidades motrizes seria um enorme desafio.
“Penso que estes regulamentos têm algumas limitações no que diz respeito ao espetáculo e às corridas. Acabámos por chegar a uma situação em que o chassis tem de compensar em grande medida algumas das deficiências da separação entre eletrificação e combustão. Mas já passa da meia-noite e a Cinderela já saiu do edifício. Para um romântico, um V10 aos gritos – desde que seja feito de forma responsável, com combustíveis totalmente sustentáveis – é extremamente atrativo”, acrescentou. “Penso que a grande questão é: quando é que isso vai acontecer? E qual seria o plano de jogo entre o momento atual e esse momento? Porque seria uma grande mudança afastar-se do que está atualmente a ser trabalhado com afinco para 2026”.
Brown fez eco deste sentimento, afirmando que a logística de desfazer os planos atuais seria irrealista. Com a Audi a preparar-se para entrar na F1 e a Alpine a mudar para motores Mercedes, questionou como é que a F1 poderia “voltar a colocar o génio na garrafa ‘. Embora concordasse que os V10 com combustíveis sustentáveis seriam ’muito fixes ”, mostrou-se confiante de que os engenheiros iriam otimizar as novas regras híbridas, tal como fizeram quando a F1 introduziu pela primeira vez os grupos motopropulsores híbridos em 2014.
“Não vejo como se pode desfazer o que está em vigor, devido a todas as diferentes mudanças de unidades motrizes que estão a acontecer neste momento”, afirmou. “A Audi está a chegar, a Alpine vai pedir um motor à Mercedes. Logisticamente, não tenho a certeza de como colocar o génio de volta na garrafa. E penso que sempre que há uma mudança de regras, lembro-me que da última vez que os híbridos foram introduzidos, houve alguma preocupação, mas funcionou muito bem. Por isso, tenho a certeza que os engenheiros vão enfrentar o desafio técnico e continuarão muito entusiasmados, como a Fórmula 1 sempre esteve.”
Ai as alusões à Cinderela e ao génio da lâmpada… farei-me de rir, mas foram comparações bem inspiradas.
Têm razão, neste momento, às portas de um novo regulamento, é demasiado tarde para voltarem atrás, mas terão cinco anos para discutir e estudar o regulamento seguinte e aí…
Daqui a 5 anos dificilmente existirão V10 novos a circular nas estradas quanto mais na competição… V10 é somente “wishful thinking”.
Custa a entender é que sempre que a tecnologia amadurece e as equipas ficam mais proximas na F1, as regras mudam e dá-se uma machada na competição e emotividade do desporto.
Na Europa, sim, mas noutras zonas do globo, talvez ainda existam. Como já disse noutro posto, o tempo não volta para trás mas, com “esta gente”, tudo é possível.
Para 2026 é completamente impossivel qualque alteração do regulamento… O mais sensato se querem mesmo os V10 o mais rápido possivel, é antecipar em um ano os regulamentos de 2030 e passar para 2029 com o aval de todas as equipas. Principalmente se a critica aos próximos motores for generalizada, pois pelo que dizem, são menos satisfatórios que os atuais, que já estão em um patamar bastante baixo (em termos de ruído) para um F1. E sinceramente acho que vai ter o aval de todas as equipas, que já estão a querer fugir aos eletricos, por causa da concorrencia chinesa.… Ler mais »
É para mim absurda essa obsessão pelo barulho dos motores. Compreendo o fenómeno da parte dos fans velhotes que são sempre saudosistas de tudo e mais alguma coisa, mas ver figuras de topo da F1 a defender esse retrocesso deixa-me espantado. Parece que não sabem que tecnologicamente o ruído é um subproduto e não a razão de ser de um motor. Aliás, existe uma regra que diz que quanto maior é o ruído menor é a eficiência.