Sempre que chove num fim de semana de Fórmula 1, levantam-se considerações sobre os pneus de chuva e a pouco utilidade que estes têm para as equipas, sendo a preferência destas para os pneus intermédios.
Os monolugares resultantes do regulamento técnico que entrou em vigor na época passada, causam mais spray em piso molhado devido ao efeito solo, uma vez que a intenção é direcionar o ar ‘sujo’ provocado pelo carro para cima com mais intensidade, ao contrário do que acontecia antes quando era enviado diretamente para o carro perseguidor.
No entanto, também os pneus de chuva foram criticados pelos pilotos e equipa, apesar da Pirelli ter passado a usar pneus que não necessitam de mantas de aquecimento elétricas.
Para o diretor de performance da Aston Martin, Tom McCullough, a solução para o maior uso de pneus de chuva poderia passar por existirem mais compostos para cobrir diferentes pistas e as necessidades de desempenho das equipas. “Não há muito tempo, há alguns anos, tínhamos mais do que um composto de pneus para chuva, porque se formos para o Mónaco, Spa ou Suzuka, temos de colocar uma energia muito diferente nos pneus”, disse o responsável da equipa de Silverstone, acrescentando que “é muito difícil ter apenas um pneu de chuva e um pneu intermédio para cobrir as 23 pistas”.No caso de Spa-Francorchamps, palco da última corrida do calendário da F1 antes da pausa de verão, McCullough gostaria de contar com “um pneu de chuva que tivesse uma janela de utilização mais alargada”, explicando que “o pneu intermédio é um bom pneu. É o mesmo pneu intermédio que tínhamos no ano passado. Aquece muito bem. E até funciona aqui [Spa] com temperaturas bastante altas”.
O uso mais frequente pelas equipas de pneus intermédios em condições de pista molhada acontece, na opinião do homem da Aston Martin, porque o “intermédio é realmente um pneu muito forte”.
