F1: RB19 foi “apenas” uma evolução do RB18. O que esperar do RB20?
O RB19 tornou-se no carro mais dominante da história da F1, mas o que mais impressiona é que o monolugar de 2023 foi uma evolução pouco profunda do RB18 de 2022.
O conceito pensado por Adrian Newey e a sua equipa, em 2022, tinha os ingredientes todos para o sucesso. De tal forma que Horner admitiu qual a percentagem do carro que era nova, em relação ao monolugar anterior. Convém relembrar que a Red Bull enfrentou um período de restrições em que não puderam testar como desejavam no túnel de vento devido à penalização imposta por ultrapassarem o limite orçamental.
“O RB19 já é um pedaço de história, o que conseguimos com este carro é simplesmente incrível. Há muitas coisas que foram transportadas do RB18 : o chassi, a suspensão são iguais, a caixa de velocidade também é exatamente a mesma. Provavelmente 60% do carro era igual ao carro do ano passado”, enfatizou Horner em entrevista à ‘Sky Sports’.
Os rumores que chegam de Milton Keynes apontam para um RB20 ainda melhor, com os engenheiros a focarem-se nos pontos fracos do monolugar de 2023. As curvas de baixa velocidade vão ser alvo de atenção máxima nas próximas semanas, como explicou Horner:
“Tentamos sempre melhorar e é disso que se trata a Fórmula 1. Há áreas em que podemos melhorar e vamos levá-las para o RB20, em busca de pequenos ganhos. Ainda somos uma equipa jovem, ainda não temos 20 anos. Já conquistamos 13 títulos (7 para pilotos) e 113 corridas. Todas essas estatísticas têm muito valor para nós”, reconhece Horner.
“Estamos todos muito motivados pelo sucesso e, mesmo este ano, foi doloroso não termos vencido a corrida em Singapura . Foi um lembrete de que não é fácil e que temos rivais incrivelmente difíceis. É essa motivação que nos leva a continuar assim, a sensação de vitória é incrível e não queremos que ela se perca”.
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Pedro Vasco
14 Dezembro, 2023 at 17:01
Um foi evolução do outro que ultrapassou o teto orçamental que depois a RBR disse que as sanções iam penalizar a equipa e evolução do carro , o carro evolui demais e criou um fosso entre a concorrência, mais uma mentira… As sançôes foram leves e nem se notaram dai criou-se concorrência desleal … A FIA mais uma vez esteve mal e parcial…..
Pedro Coelho
14 Dezembro, 2023 at 18:14
As sanções deviam ser em Pontos no Campeonato, mas muitos mesmo…
Pu7oze
14 Dezembro, 2023 at 18:30
Enquanto as sanções forem simplesmente €€€ de multas ou menos dinheiro a receber ou até menos tempo no túnel de vento
Estará tudo bem para as equipas que ultrapassem o tecto.
Venho dizendo que esta F1 já está condenada os regulamentos não se cumprem a risca.
As equipas grande continuam a ser sempre as beneficiadas.
E Onde os principais engenheiros trabalham…porque?
Porque vão em busca dos milhões que as pequenas não conseguem ter…
Devia existir um limite nos salários
E haver mais liberdade para trb nos carros.
Nos anos 70/80 e início de 90
Havia os V6 turbo
Os V8
V10
V12
E havia claro mais espectáculo dentro das pistas.
Hoje antes de a prova começar já se consegue ter quase a certeza de quem irá vencer.
Leandro Marques
14 Dezembro, 2023 at 20:25
Nesse último parágrafo pior ainda com as corridas sprint de sábado. Fica logo tudo exposto para domingo, já que não se pode mexer nos carros e já se sabe o estado em competição de cada um.
Leandro Marques
14 Dezembro, 2023 at 18:23
Continuamos a confundir época mais dominante com carro mais dominante, são coisas diferentes.
Épocas completamente dominantes temos, por exemplo, de 88 e esta.
Mas carros dominantes são aqueles que em qualificação, por exemplo, rodam mais rápido que os outros 1 segundo, não 1 centésimo ou algo parecido. Isso de rodar cerca de 1s aconteceu há poucos anos mas não neste.