F1: Porque é cada vez mais difícil ultrapassar?

Um dos pontos mais focados na introdução da regulamentação atual, com o efeito solo a ter papel preponderante na aerodinâmica dos carros, foi a melhoria do espetáculo, com os carros a permitirem mais lutas e perseguições mais próximas. Agora, no fim da regulamentação e com a evolução dos carros, a FIA concluiu que se tornou novamente muito difícil seguir de perto um carro em Fórmula 1 com os monolugares atuais. No entanto, espera uma melhoria clara com o novo regulamento de 2026.

Evolução negativa desde 2022

Entre 2022 e 2025, o regulamento aerodinâmico foi concebido para melhorar as lutas em pista, permitindo que os carros seguissem mais de perto e facilitando as ultrapassagens. Com a evolução técnica, porém, as equipas recuperaram muito do “ar sujo” perdido, tornando as corridas mais processionais e reacendendo as queixas dos pilotos sobre a dificuldade em atacar um adversário em ritmo puro. A FIA respondeu com uma análise detalhada em CFD, que serviu de base ao conceito aerodinâmico dos carros de 2026, desenhado em paralelo com as novas unidades motrizes.

Segundo um artigo publicado pelo The Race, tomando como referência os carros de 2019, a FIA verificou que, a 10 metros de distância, o monolugar perseguidor ficava reduzido a aproximadamente 55% da carga aerodinâmica do perseguido; com a referência de 2022, esse valor subiu para cerca de 85%, mas a evolução dos projetos até 2025 já o fez descer para perto de 65%, muito próximo dos níveis pré‑2022. A 20 metros, o carro perseguido retinha cerca de 65% da carga em 2019, 95% na referência de 2022 e apenas 80% em 2025.

2026 trará melhorias neste capítulo

Para 2026, o novo modelo de referência aponta para 80% de carga a 10 metros e 90% a 20 metros, acompanhado de um mapa aerodinâmico pensado para aumentar o efeito de cone de aspiração através de maior redução de arrasto no carro que segue.

A FIA optou por abdicar de alguns elementos que ajudavam a reter carga ao seguir outro carro, como coberturas de roda, em nome de uma redução de peso. Em paralelo, travou a perda de apoio aerodinâmico que se verificou desde 2022, limitando zonas onde as equipas exploraram brechas para gerar mais vortíces (que ajudam a levar o ar às superfícies pretendidas) e ar sujo – nomeadamente nas extremidades das asas dianteiras. O objetivo é limitar, logo à partida, os caminhos de desenvolvimento que estragam o fluxo para o carro de trás, atenuando o braço‑de‑ferro entre quem faz as regras e estruturas com recursos técnicos muito superiores.

“Acreditamos que vai ser melhor do que alguma vez foi”

Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, sintetizou o espírito do novo pacote de 2026 ao afirmar: “Acreditamos que vai ser melhor do que alguma vez foi.” Explicou que as características do ar sujo aerodinâmico estão “muito melhoradas” em relação à geração atual e que o organismo regulador procurou aplicar tudo o que aprendeu com os carros de 2022 na definição do novo regulamento aerodinâmico. Tombazis admitiu que é impossível eliminar completamente o ar turbulento, mas mostrou confiança de que as novas regras vão manter as boas características por mais tempo e reduzir a degradação do comportamento em perseguição à medida que os carros forem evoluindo, embora reconheça que haverá sempre algum grau de perda de performance em perseguição.