F1, Os números da Pirelli: Oito voltas ao mundo

A F1 é feita de números espantosos que permitem entender o fascínio deste desporto, que percorre o mundo todo, numa operação logísitica gigante, para que 20 pilotos em vinte carros lutem por centésimas de segundo, que podem fazer a diferenças entre a vitória e a derrota. A Pirelli compilou os números da época 2024, e alguns são espantosos.

No total, os pneus de Fórmula 1 da Pirelli percorreram quase oito vezes a circunferência da Terra ao longo dos 22 Grandes Prémios que constituíram a temporada de 2023. Especificamente, foram percorridos 307.925,8 quilómetros ao longo de 60.473 voltas pelos 6.847 conjuntos de pneus que foram conduzidos durante pelo menos uma volta pelos pilotos das 10 equipas que constituíram o Campeonato do Mundo de Fórmula 1 deste ano.

A esmagadora maioria desta distância foi percorrida com os pneus slick: apenas 6,31% destes quilómetros foram percorridos com os intermédios ou os pneus de chuva. O protagonista principal (sem surpresa, pois foi nomeado para todas as corridas) foi o C3: utilizado em 105.499 quilómetros, o que representa mais de um terço da distância total percorrida (36,57%). O C4 foi o segundo composto mais utilizado, com 27,43% do total, seguido do C2 (15,41%) e do C5 (13,55%). O composto menos utilizado foi o C1, com 5,73% da distância total. Os 3.800 quilómetros percorridos durante os fins-de-semana de grandes prémios com pneus protótipos também devem ser adicionados ao total: em Barcelona, Suzuka e Cidade do México.

O stint mais longo do ano foi feito por Oscar Piastri, da McLaren, no Grande Prémio da Arábia Saudita. Apenas na sua segunda corrida de Fórmula 1, o australiano foi obrigado a parar no final da primeira volta para mudar uma asa dianteira danificada na sequência de um contacto com Pierre Gasly. Ao mesmo tempo, colocou um conjunto de pneus C2 que conduziu até à bandeirada: uma distância total de 302,5 quilómetros. Ao fazê-lo, Piastri foi dois quilómetros mais longe do que Esteban Ocon, que conduziu um único jogo de pneus C3 durante 302,5 quilómetros em Baku, depois de ter começado com eles na via das boxes, antes de fazer a sua paragem obrigatória na penúltima das 51 voltas programadas. O circuito de rua do Azerbaijão foi também o palco da mais longa paragem do ano com o composto mais macio: Valtteri Bottas completou toda a distância da corrida de sprint no sábado à tarde (17 voltas, equivalente a 102 quilómetros) com um conjunto de pneus C5. Bottas também detém o recorde da distância mais longa com o composto mais duro, nomeadamente 32 voltas (equivalente a 188,4 quilómetros) em Silverstone. A mais longa passagem pelo C4 foi completada por outro piloto da Alfa Romeo: Guanyu Zhou, que o utilizou durante 212,7 quilómetros em Singapura.

Ao longo da temporada de 2023, houve três formatos diferentes de fim de semana com regras específicas relacionadas com a utilização de pneus. Um total de 14 corridas adotaram o calendário clássico de fim de semana de três sessões de treinos livres, qualificação e corrida, enquanto houve também seis fins-de-semana Sprint – com apenas um treino livre na sexta-feira, seguido de qualificação para a corrida, e Sprint Shootout e corrida Sprint no sábado, antes do Grande Prémio no domingo. Finalmente, o formato ATA (Alternative Tyre Allocation) foi testado em duas ocasiões, com o objetivo de procurar formas de gerir a utilização dos pneus de forma mais eficiente. Cerca de mil conjuntos de pneus slicks para os 22 eventos nunca foram utilizados, enquanto outros 732 foram utilizados apenas durante uma a três voltas. No que diz respeito aos pneus para piso molhado extremo, a Pirelli adotou este ano uma metodologia de “retirar e montar”, permitindo que os pneus que foram montados, mas nunca utilizados, sejam transportados para outros eventos. Isto ajudará as equipas a melhorar a gestão dos pneus, uma vez que, em 2023, por exemplo, 1.304 conjuntos de pneus intermédios e para piso molhado nunca completaram uma volta.

O Grande Prémio dos Países Baixos foi a corrida com o maior número de mudanças de pneus este ano (contando tanto as paragens nas boxes “reais” como as mudanças de pneus sob bandeira vermelha). Como o tempo estava sempre a mudar, com chuva intermitente, houve 82 mudanças de pneus no total, utilizando todos os tipos de pneus: os três compostos slick, os intermédios e os de chuva foram todos vistos em vários pontos. Em contrapartida, a corrida com o menor número de mudanças de pneus foi Miami, onde os 20 pilotos efetuaram apenas uma paragem obrigatória nas boxes, de acordo com as regras. O número total de mudanças de pneus durante o ano (considerando também as corridas de sprint) foi de 871.

Austin provou ser a corrida mais quente do ano em termos de temperatura ambiente, com 34,7 graus centígrados no sábado durante a corrida Sprint e 32,8 graus durante o Grande Prémio de domingo. Zandvoort foi a mais fresca, com uma temperatura média de 15,1 graus. Em termos de temperatura do asfalto, Hungaroring foi a corrida mais quente do ano, com 53,6 graus, enquanto a mais fria foi Las Vegas, com 18,5 graus.