F1: Morreu Mauro Forghieri
Mauro Forghieri, mítico engenheiro da Ferrari, elemento que contribuiu muito para que a Scuderia se tornasse no que é, morreu hoje aos 87 anos.
Foi com a sua ‘mão’ que a Ferrari teve um grande período de fulgor na F1. Entre 1964 e 1979, Mauro Forghieri, brilhante engenheiro italiano, nascido em 1935, em Modena, que chegou à Ferrari pela mão do seu pai depois de concluir o curso de engenharia mecânica na Universidade de Bolonha, em 1960.
Assumiu o departamento técnico da Ferrari em 1963 (depois do abandono de Carlo Chiti depois de um ano de 1962 sem vitórias e num pálido sexto lugar no campeonato de construtores. Foi ele que desenhou o V8 que deu o título a John Surtees em 1964, título que entusiasmou Enzo Ferrari.
De tal forma que entregou a Mauro Forghieri a gestão desportiva e técnica da Scuderia Ferrari. Foi em 1965 que isso aconteceu. Mauro Forghieri foi quem desenhou, também, os Ferrari 312 dos anos 70 (modelos de Fórmula 1 e de Sport), a primeira caixa de velocidades automática transversal e o primeiro motor turbo da Ferrari.
Debaixo da sua gestão técnica e desportiva, a Ferrari ganhou quatro títulos de pilotos (John Surtees em 1964, Niki Lauda em 1975 e 1977 e Jody Scheckter em 1979) e sete títulos de construtores (1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982 e 1983).
Foi ele quem deu o último título de pilotos à Scuderia até chegarem Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne e Michael Schumacher, que deram novo título à equipa fundada por Enzo Ferrari em 1999 (Construtores) e 2000 (Pilotos).
Como se percebe, foi um dos protagonistas que ajudaram a escrever páginas fantásticas da história da Ferrari. E agora numa altura em que a Ferrari lá vai regressar, convém recordar que venceu ainda Le Mans quatro vezes.
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Homem do Leme
2 Novembro, 2022 at 11:21
Um grande Senhor!
RIP
Breno Mascarenhas
2 Novembro, 2022 at 11:29
Engenheiro competente, é parte importante da história da Ferrari.
...
2 Novembro, 2022 at 11:56
Um “racer”, um verdadeiro senhor e uma grande figura da competição automóvel, que descanse em paz.
rudicaraciola
2 Novembro, 2022 at 14:20
Talvez o mais completo engenheiro automóvel de todos os tempos. Projectava tudo, menos os pneus.
jo baue
2 Novembro, 2022 at 20:02
Menos os pneus, todavia, aqui há que não apagarmos da História que foi ele que de forma revolucionária introduziu a asa traseira na F1 em 1968. E em consequência, aumentando a carga aerodinâmica sobre as rodas, as nova configuração dos pneus que vimos na F1 a partir desse ano foi graça a ele. Aliás, acrescente-se: Se a aerodinâmica passou a ser ( e hoje então…) tão preponderante na F1 a partir desse evento foi também obviamente graças a ele ( o que horroriza os britânicos..). O Chapman copiou o Chaparral no Mónaco meses antes colocando uma um perfil, rebordo na traseira do Lotus mas o aileron/ alettone/asa, como quiserem chamar, foi o Furia, nome como é conhecido o Forghieri.
Canam
2 Novembro, 2022 at 14:59
Um técnico ao serviço da Ferrari durante décadas.Teve êxitos e fracassos, atravessando a época mais interessante do desporto automóvel. A caixa transversal talvez tenha sido o seu grande apport técnico na F1.Mas nos protótipos também fez obra.Era sempre muito emotivo e gestual e a relação com o patrão Commendatore nunca foi fácil, mas foi-se mantendo, mesmo com a chegada de jovens como o Montezemolo para a direcção.
jo baue
2 Novembro, 2022 at 20:25
Não o dizes por mal, mas esse é um retrato pouco fiel da relação do Enzo e do Furia. Ambos tinham o “sangue quente”, latinos por temperamento, e o Eng. era o único que entrava no escritório do Enzo e gritava ainda mais que este se fosse preciso, mas tudo porque o “patrão” tinha uma relação quase filial com ele, que foi reforçada após a morte do filho único do Forghieri. Só no dia em que teve a certeza que o Enzo (Il Drake como os tifosi o chamam, e jamais Il Commendatore, isso é treta de filme de Hollywood) não ia continuar mais à frente da Ferrari por doença. é que partiu.
A transmissão semi-automática, com 2 botõezinhos no volante para fazer as passagens de caixa, sabes quem foi o autor? Foi precisamente ele em 1979, com o Gilles a chumbar a inovação porque o incomodaram os fios elétricos por baixo do volante no teste que fez. Mass já sabemos quem ficou com a fama e o proveito (copiou o projecto): O tão venerado John Barnard.
Canam
3 Novembro, 2022 at 12:00
A Ferrari, ao contrário duma Lotus por exemplo, nunca foi um team que se caracterizasse pela inovação tecnológica. Geralmente baseavam-se ( com atraso), naquilo que outros lançavam. De qualquer maneira foi um técnico que deixou história pelo tempo que lá andou e pelas coisas que fez. Mas nada de verdadeiramente revolucionário. Isto num tempo em que os regulamentos ainda permitiam criar coisas diferentes.
jo baue
3 Novembro, 2022 at 16:35
A velha história dos bois atrás da carroça….
Estamos a falar de F1? É que a Ferrari não é a Lotus, corria regularmente noutras disciplinas além da F1 e F2.
E projectava e construia os seus motores, o que os outros não tinham competeência daí terem q se safar doutra forma.
Mas, Ferrari de 1961 ou1968 não foram revolucionários? O de 1974 e evos não tornou os outros obsoletos? O de 1992 em termos aerodinâmicos e de chassi não foi revolucionário? Ou o de 1989 com a caixa semi-automática…?
Já agora, a BMW um belo dia decidiu que devia entrar no mercado das motas desportivas. Ou que devia projectar um motor de F1? Quem foi chamar como consultor e responsável do project? Exactamente. Mauro Forghieri.
joaolmoraisgmail-com
2 Novembro, 2022 at 15:09
A melhor homenagem que lhe podemos prestar, é a de que a Ferrari precisa urgentemente de um novo Mauro Forghieri.
simiao jms
2 Novembro, 2022 at 15:25
Um craque….
simiao jms
2 Novembro, 2022 at 17:35
2 Grandiosos que deixam saudades Mauro e Gilles
jo baue
2 Novembro, 2022 at 21:05
Na dúvida se sim se não, aqui vai uma pequena correcção ao texto: O Forghieri ficou à frente do dep. de competição da Ferrari ( o reparto corse) = F1, Protótipos, F2, Montanha, Campeonato da Tasmânia, Sport) a partir do fim de 1961, assim que o Enzo Ferrari despediu os então dirigentes em resposta a uma carta destes. Isto para salientar que ele tinha apenas 26 anos quando tomou as rédeas nas suas mãos, herdando em 1962 um carro que nada tinha a ver com as suas ideias, como se viu logo em 1963.
Era necessário uma biblioteca para descrever o que ele deu ao automobilismo, mas porque não, como exemplo, lembrar que ele projectou e realizou o 1º carro inteiramente eléctrico no início dos anos 90?
Ou que projectou um Ferrari 4X4 futurista nas soluções téncnicas e funcionais, e cuja linha e boa parte da carroçaria foi, anos depois, copiada por um desses colossos automobilísticos? Ora vejam lá as fotos do Ferrari 408 4r do Ing. Mauro Forghieri :
https://www.google.com/search?q=ferarri+408+4+m&rlz=1C1GGGE_pt-PTPT487PT837&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiKhIDIr5D7AhVGXxoKHX2BAJEQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1440&bih=789&dpr=1
FormulaTwo+1
3 Novembro, 2022 at 8:57
Muito bons os seus comentários! Obrigado!
jo baue
3 Novembro, 2022 at 10:40
Obrigado. É uma lástima haver tanto desconhecimento por falta de informação ou desinformação sobre este génio. Normalmente resumido ao cliché “ganhou 2 ou 3 campeonatos e era um gajo irascível e insuportável “. Quando o Lauda desistiu em Fuji 76 por nesse dia ter medo de correr à chuva, assim perdendo o campeonato ( mas também é verdade que na corrida os pilotos dos teams ingleses abriam alas ou paravam para deixar passar o Hunt), o MF acercou-se dele e disse-lhe ” Vou dizer que o carro tinha um problema , assumo a culpa, a tua imagem será salva”. O Lauda, que era um gigante como ele, respondeu ” Não. Tens que dizer a verdade.” E ficaram amigos para sempre, como também sucedia com todos os mecânico da Ferrari.
Esperemos que o próximo Ferrari tenha as suas iniciais ( ou a pista de Fiorano). Nesse sentido já estão a chegar pedidos dos fãs à Ferrari
Do Robero Rinaldi, o dos desenhos do Dylan Dog, por exemplo:
https://twitter.com/RobiRinaldi/status/1587750424597118977/photo/1
Luis Filipe
2 Novembro, 2022 at 21:21
Respect.