Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance, concorda com Christian Horner quando diz que a Mercedes parece confiante em relação aos próximos regulamentos da unidade motriz da Fórmula 1 para 2026. Estas alterações implicarão uma grande revisão das regras do chassis e do motor, com a Red Bull a entrar como fabricante de unidades motrizes pela primeira vez, juntamente com a Ford.
Um dos principais pontos de discórdia é a divisão de potência prevista de 50-50 entre o motor de combustão interna (ICE) e a energia elétrica. Para dar mais ênfase à sustentabilidade, a F1 decidiu esta relação de potência elétrica e potência vinda do motor térmico. No entanto, os testes mais recentes mostram que esta equação pode ser mais difícil de resolver, com rumores a indicarem que as simulações mostram um esgotamento da bateria elétrica em retas mais longas, provocando uma queda abrupta na potência. Horner quer mudar para uma proporção de 60-40, reduzindo a potência elétrica de 350kW para 200kW, citando preocupações sobre a viabilidade do plano atual. Toto Wolff, da Mercedes, rejeitou inicialmente a ideia de alterar as regras, mas desde então tem mostrado alguma abertura para a discussão.
Acredita-se que a Mercedes, confiante devido ao seu forte historial durante a alteração das regras dos motores em 2014, esteja à frente no desenvolvimento. No entanto, Rushbrook advertiu que é difícil avaliar o progresso dos concorrentes nesta fase.
“Não… até toda a gente testar no mesmo banco de ensaios e nas mesmas condições, não se pode saber”, disse ele à secção neerlandesa do Motorsport.com. “Há apenas rumores sobre quem está onde, quem está à frente e quem está atrás. Mas a resposta honesta é: não, ninguém sabe”.
Quando lhe foi dito que Horner tinha dito que a Mercedes parece confiante com o desenvolvimento da sua unidade de potência, ele apoiou a afirmação.
“Eles parecem mesmo assim. O Christian e eu concordamos em quase tudo, por isso sim”, acrescentou quando lhe perguntaram se partilhava essa impressão.
