Mattia Binotto tem andado ‘sob fogo’ de vários quadrantes, incluindo Toto Wolff, Chefe de Equipa da Mercedes, sendo curiosamente o único que se ouviu a apoiar o italiano, foi aquele que verdadeiramente importa: Louis Camilleri, CEO da Ferrari: “Devo dizer que tenho toda a confiança em Mattia Binotto e na sua equipa. Os resultados não estão lá para provar o que estou a dizer, mas estas coisas levam tempo. Lamentavelmente, no passado, tem havido demasiada pressão e uma história de pessoas a serem deixadas sair. Houve uma certa atmosfera de porta giratória, e estou a pôr um ponto final a isso”. Já em Monza, Binotto foi ‘bombardeado’ com várias questões e não se furtou a nenhuma delas.
Spa foi provavelmente a corrida mais difícil da época até agora para a Ferrari e agora com Monza pela frente as perspetivas não são muito animadoras: “Logo no domingo tivemos uma longa reunião de balanço de Spa, que é hoje um circuito difícil para o nosso carro. É um circuito difícil devido à potência, quanto é sensível à potência e à eficiência aerodinâmica. Por isso, penso que não foi uma surpresa, o nosso mau desempenho em Spa, pois sabemos onde estão as nossas fraquezas. Poderíamos ter feito melhor, creio que sim, penso que começámos numa má posição na sexta-feira e não otimizámos todo o nosso ‘package’. E quando se parte atrás na grelha, a corrida é certamente muito mais difícil. Portanto, poderíamos ter feito um trabalho melhor durante todo o fim-de-semana, mas certamente que teria sido de qualquer forma uma corrida difícil para nós. Se eu olhar para toda a época, espero que seja a pior.”
(Christian Menath – motorsport-magazin.com) A Ferrari está a ‘lutar’ muito neste momento, mas Sebastian Vettel parece ter ainda mais problemas. Ele tinha um novo chassis em Espanha, mas isso não’ o ajudou muito. Tem alguma explicação para ele estar a lutar mais do que Charles Leclerc, ou é apenas uma situação normal entre os dois pilotos?
MB: Penso que o Charles é muito rápido neste momento e quando se está a comparar com um piloto tão rápido nunca é fácil, mesmo que se seja tetracampeão do Mundo. Penso que o Seb está a debater-se um pouco com a estabilidade da travagem. Ele não está muito confiante com o carro e certamente que nos cabe a nós ajudá-lo. Sabemos que ele pode ser muito rápido, sabemos que ele pode ser tão rápido quanto o Charles, mas por vezes não foi o caso. Não há nada de realmente específico. É realmente ele para encontrar a confiança certa com o carro durante todo o fim-de-semana”.
(Dieter Rencken – Race Line) Mattia, pode confirmar se foi confirmado ou não o seu apelo no caso Racing Point, e também as suas razões para continuar com o apelo sobre o veredicto original?
MB: “Sim, confirmámos o nosso protesto, por isso recorremos da decisão dos Comissários nas corridas anteriores. A razão é que estamos plenamente convencidos de que o que o Racing Point fez esta época não é correto. Acreditamos que isso é contra os princípios do nosso desporto e acreditamos que isso não pode acontecer no futuro. A esse respeito, pedimos e procuramos clareza da FIA. Se, deixem-me dizer, forem criados regulamentos, uma Directiva Técnica para o futuro em 2021 onde estamos bastante seguros de que não será possível copiar, eventualmente estamos prontos a retirar o nosso apelo”.
(David Tremayne – Grand Prix +) Toto Wolff sugeriu recentemente que um rival tinha sido visto a tentar digitalizar um carro inteiro da Mercedes. Posso perguntar qual é o seu sentimento sobre a moralidade disso, e como pode ser erradicado?
MB: Não há muito a dizer. Não estou muito consciente dos factos. Penso que olhar para os concorrentes, tentando compreender o que eles fazem, tentando estudar o seu carro fez parte da história da F1 e não vejo nada de mal nisso. Penso que copiar todo um desenho, é uma coisa diferente contra o espírito. Eu próprio, se fosse da Mercedes, teria protestado contra o facto de alguém me ter copiado. Não está dentro do espírito. Por isso penso que, não sei. Tirar fotografias sempre foi feito e não vejo nada de errado nisso, no próprio facto”.
P: (Luke Smith – Autosport) Em julho, a Ferrari anunciou uma reestruturação do departamento técnico em resposta ao mau início da época. Está feliz com a forma como isso decorreu. Haverá planos futuros para trazer mais reforços? Andy Cowell, por exemplo, é um agente livre para o próximo ano. Haverá outro tipo de pessoas que queira trazer para a sua equipa técnica?
MB: Portanto, obviamente, como dissemos, em julho, estamos a reestruturar o departamento técnico. Até aqui passou pouco tempo desde que aconteceu e penso que normalmente, para ver os resultados de uma reorganização, é preciso mais tempo. Estou muito feliz, pela forma como posso sentir que as pessoas se sentem responsáveis, compreendem o assunto de urgência da nossa situação e estão a trabalhar arduamente, estão empenhadas, unidas na forma de progredir o carro e de alguma forma progredir a nossa competitividade. Por isso, penso que isso é ótimo. Em termos de novas pessoas juntarem-se à Ferrari no futuro. Penso que na F1 nunca se pode estar satisfeito consigo próprio, portanto, se há alguém que possa trazer valor acrescentado à equipa, é nossa responsabilidade procurá-lo e, eventualmente, trazê-lo. Mencionou Andy Cowell. Tanto quanto sei, ele ainda trabalha atualmente na Mercedes, mas certamente existem grandes nomes na F1. Haverá alguém que se junte muito em breve à Ferrari? Não é o caso”.
(Adam Cooper – motorsport.com) A Diretiva Técnica do modo motor, foi adiada. Que tipo de preparativos fez? Vem aqui a Monza sabendo exatamente o que se vai passar sábado à tarde e domingo – ou é uma decisão que toma no sábado à hora do almoço? Tem de ser mais complicado para si porque tem duas equipas de clientes e, obviamente, tem de correr os mesmos modos em todos os seis motores…
MB: Não me parece que seja mais complicado para nós. Sempre corremos os mesmos modos de motor e as mesmas especificações nas nossas equipas de clientes, pelo que tudo o que fizermos pela Ferrari será aplicado a eles. A Diretiva Técnica afetou certamente todos os fabricantes de unidades de potência, mas talvez não todos da mesma maneira. O que fizemos desde então, foi fazer as nossas próprias simulações, compreender quais eram os melhores modos de motor que podem ser utilizados para toda a qualificação e corrida, sabendo que o motor precisa obviamente de ser utilizado em várias corridas. Eventualmente não se utilizará o mesmo modo motor em todas as corridas: há corridas como em Monza onde se pode permitir um modo de desempenho superior, enquanto noutras corridas se pode decidir ser mais protetor porque é menos sensível em termos de potência. Mas também estamos a fazer simulações no Dyno, homologações de fiabilidade no banco de ensaios para otimizar o nosso package de motor. Tendo em conta o que está relacionado com Monza, penso que o que será usado aqui não está muito longe do que já estamos a usar no passado na qualificação e que será para toda a distância da corrida, obviamente”.
(Scott Mitchell – The Race) Há algumas corridas, quando falou sobre o impacto dos esclarecimentos da FIA e das Diretivas Técnicas na Ferrari e outras equipas, disse que ainda havia outras coisas que poderiam precisar de esclarecimento por parte da FIA. Esta Diretiva Técnica em modo motor trata de alguma das suas questões, ou ainda pensa que são necessários mais esclarecimentos sobre as regras do motor?
MB: “O esclarecimento sobre as regras sempre aconteceu e acontecerá no futuro. Tenho quase a certeza de que poderão ser levantadas novas Diretivas Técnicas sobre as questões relacionadas com a unidade de potência. Sendo os regulamentos também, tão complexos. A diretiva que aqui foi lançada para Monza, é certamente importante, mostrando como é difícil policiar a situação, conhecendo a complexidade do próprio regulamento. Não creio que seja a última porque é normal que não o seja”.
(Oleg Karpov – Motorsport.com) Mattia, falou recentemente sobre as hipóteses de Mick Schumacher subir à Fórmula 1, mas e quanto aos outros pilotos da academia? Quem o tem impressionado mais até agora? E finalmente, quando se trata dos promover à F1, será que a decisão se baseará apenas no desempenho?
MB: Penso que nesta temporada na F2 temos grandes pilotos. Temos certamente até três pilotos que lutam pelo campeonato – Robert Shwartman, Callum Ilott e Mick Schumacher. Penso que todos eles se estão a sair muito bem. Mostram progressos em comparação com a época passada. Para Robert, é a sua primeira temporada na F2 e normalmente quando se é rookie é certamente mais difícil e penso que, como rookie, ele está a sair-se muito bem. Os outros dois também se estão a sair bem neste momento. Olhando em frente, olhando para o próximo ano, penso que todos eles merecem um lugar na F1. Mas penso também que a segunda metade da temporada será a mais importante para eles, especialmente para Robert, porque ele é um rookie, vamos ver como é que ele vai progredir. Por fim, será o desempenho o único fator? Não, penso que mais importante para um piloto é ver que ele se está a desenvolver, e que está a mostrar a capacidade de se desenvolver e de fazer progressos”.
(Scott Mitchell – The Race) Mattia, os fabricantes foram também solicitados a fornecer recentemente algumas informações relacionadas com a conceção e arquitetura do seu ERS. Acha que isso vai ser um grande passo para ajudar a FIA a garantir que eles podem policiar estas regras eficazmente?
MB: Um grande passo? Não tenho a certeza. Na verdade, não sei. É normal fornecer informação à FIA, se for necessário. Se depois de tantos anos ainda estiverem à procura de tal informação, isso significa que os sistemas, os pacotes de baterias, o ERS são muito complicados de ser compreendidos. Vejo-o como uma ação normal. Não o vejo como uma mudança no ‘jogo’”.
