F1, Helmut Marko: “Não podem provar que as regras nos afetam menos”
Tanto responsáveis da Mercedes como a Aston Martin já vieram a público revelar que a ‘ligeira’ alteração’ de regras de 2020 para 2021 foi suficiente para que a competitividade dos seus monolugares se alterasse substancialmente.
Do lado da Mercedes as vozes que se ouviram foram pouco contundentes o que não sucedeu com a Aston Martin, que se ‘atirou’ violentamente à FIA, através de Otmar Szafnauer: “Nunca houve uma votação sobre a decisão. Se houvesse, não teria havido maioria”.
Como se percebe, esta situação pode ter alterado a correlação de forças, mas Helmut Marko nega: “Que [a mudança de regras] nos afecta menos é especulação e nada pode ser provado”, disse Marko ao Motorsport-Total.com, explicando depois o raciocínio por trás das mudanças do lado da Pirelli, que ao tornar os pneus mais duros, contribuiu também para as mudanças que se veem: “O argumento principal veio da Pirelli ao dizer que a carga [nos pneus] não deveria ser demasiado elevada,” acrescentando depois que se a Mercedes tem queixas: “Enquanto a Mercedes teve a vantagem que todos viam, não falava do conceito do seu carro, mas agora mudou. Se houve alterações nos regulamentos, eles têm que se adaptar”.
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Honda Power
11 Abril, 2021 at 16:18
Se há alguém que se pode queixar da alteração das regras é justamente a Red bull… sendo o seu ponto forte a aerodinâmica, a grande redução da mesma nas regras de 2021 prejudicou mais a Red Bull que a Mercedes.
Pity
11 Abril, 2021 at 18:38
Viu-se…
Honda Power
11 Abril, 2021 at 19:06
Viu-se… a Mercedes a ganhar mais uma vez.
Pity
11 Abril, 2021 at 20:42
Pois ganhou, mas isso não significa que está melhor do que a Red Bull, a não ser em estratégia.
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11 Abril, 2021 at 20:12
Não meu caro. Se realmente em vez de “uma profunda convicção” tentasse perceber a aerodinâmica inferior dos carros saberia que a redução das alhetas dos tambores traseiros ( zona onde se cria a saia virtual que sela o difusor ) afecta muito mais os carros de traseira baixa devido ao diferente alinhamento da parte inferior do difusor com estas (Veja o blog do Peter Windsor onde o Scarabs explica a coisa). Por alguma razão a traseira do Mercedes é baixa mas bastante mais alta que em anos anteriores.
Isto foi intencional porque o pai destes remendos nas regras é o pai do conceito da Mercedes, Ross Brawn.
Em relação ao suposto facto da >RB ser um “must” aero isso só foi verdade enquanto a FIA fechou os olhos a uma aeroflexibilidade visível a olho nu durante quase 4 anos. A especialidade da RB não era a aerodinâmica mas contornar os testes de flexibilidade, mudaram o procedimento do teste acabou a vantagem.
jose melo
11 Abril, 2021 at 16:38
Não há qualquer dúvida que o Marko é das pessoas com mais informação na F1. Não sabia é que também o fazia relativamente ao que se passa em Portugal. Este tipo de explicação só pode ser plágio do Ivo Rosa: não se pode provar, logo é tudo uma encenação. Vai fazer escola.
Frenando_Afondo™
11 Abril, 2021 at 19:58
Ah… Por acaso até se pode provar, há tunéis de vento para isso. E se quiserem compreender onde estão as maiores perdas para a RB ou a Mercedes vejam os vídeos do Scarbs a explicar como (por exemplo) o comprimento das entradas de ar para ventilar os travões agora não podem ultrapassar o diâmetro da jante. Isso associado à distância entre o difusor e essas entradas de ar, que também têm uma medida máxima que têm de usar, cria um buraco maior no Mercedes que no RB (devido ao “low-rake”), esse buraco maior deixa escapar uma maior quantidade de ar do difusor, causando menos “downforce”.
(explicando brevemente o porquê do buraco ser maior no Mercedes que no RB: o RB ao usar a traseira mais alta, faz com que o limite da Jante fique em linha com o fundo do difusor, o Mercedes usando a traseira mais baixa, o difusor fica ao lado do pneu, não da entrada de ar. Antigamente eles fechavam este buraco esticando o tamanho da entrada de ar para ficar em linha com o difusor).
José Pereira
11 Abril, 2021 at 23:17
A Mercedes já não sabia disso?
[email protected]
11 Abril, 2021 at 20:11
..?????
Pu7oze
11 Abril, 2021 at 23:04
Não tenho duvidas nenhumas que todas estas mudanças foram aplicadas com o intuito de prejudicar a Mercedes com o objetivo de acabar a homogenia da equipa desde o inicio da era hibrida
José Pereira
11 Abril, 2021 at 23:18
I no início da era híbrida quando foram beneficiados?