O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, confirmou que a FIA vai apresentar ainda esta semana regulamentos técnicos atualizados para abordar a questão das oscilações (porpoising) na nova geração de carros da Fórmula 1.
As equipas e a FIA têm estado em discussões sobre potenciais alterações aos regulamentos para 2023.
Embora o órgão dirigente tenha sempre mantido as alterações a serem feitas no interesse da segurança e sejam o resultado de conversações com médicos, ainda existem várias equipas que se opõem a estas novas diretivas, alegando que vão ser feitas para favorecer mais umas equipas, em detrimento de outras.
A Red Bull tem sido a mais vocal sobre o tema, afirmando que “é demasiado tarde para mudanças fundamentais no regulamento”.
No Grande Prémio da Hungria, foi noticiado que estava a ser discutido um aumento de 10mm de altura ao solo do carro e, como se trata de uma questão de segurança, há pouco que as equipas possam fazer para impedir que a FIA interfira como achar mais conveniente.
Através do Twitter, Ben Sulayem confirmou: “Tendo discutido a questão das oscilações com todos os 20 pilotos da F1 e com os 10 chefes de equipa, tenho o prazer de confirmar que iremos submeter esta semana regulamentos técnicos atualizados de 2023 ao WMSC [World Motor Sport Council] para abordar esta questão, para além das medidas já tomadas para o resto desta época”.
Having discussed the porpoising issue with all 20 @F1 drivers & 10 team principals, I’m happy to confirm that we will be submitting updated 2023 Technical Regulations to the WMSC this week to address this, in addition to the measures already taken for the remainder of this season
— Mohammed Ben Sulayem (@Ben_Sulayem) August 8, 2022
Serão também implementadas novas diretivas relativas aos regulamentos dos motores para 2026.
O comentador de Fórmula 1 neerlandês, Olav Mol, diz no Twitter que há cinco pontos importantes no novo regulamento. Em primeiro lugar, haverá um limite orçamental para os motores, com exceção dos novos fabricantes. Estes beneficiarão de isenções financeiras e operacionais.
As diferenças técnicas entre os antigos e os novos motores seriam menores do que se pensava inicialmente, permitindo aos fabricantes de motores existentes transferir pontos importantes da sua atual unidade motriz para 2026. Os novos fabricantes, contudo, terão de desenvolver um motor completamente novo num curto espaço de tempo, o que os obrigará a gastar mais dinheiro.
Além disso, o MGU-H irá desaparecer devido ao seu custo e complexidade. Em quarto lugar, a contribuição do motor de combustão interna (ICE) e do motor híbrido tornar-se-á aproximadamente 50/50 em vez de 75/25. Finalmente, os combustíveis sintéticos que garantem a neutralidade de carbono serão obrigatórios.
