Uma das medidas anunciadas hoje, que foi aberto o concurso para o próximo fornecedor de pneus, poderá mudar muito a F1. As mantas de aquecimentos são uma ferramenta que tem estado presente há muitos anos, mas a FIA pretende acabar com elas. Para a maioria das equipas a mudança pode vir a ser positiva.
“Tenho certeza de que um conjunto de requisitos pode ser acordado para termos pneus capazes de serem usados com segurança, sem mantas de aquecimento”, disse Bob Bell, da Renault. “Muitas outras séries fazem isso, e não vejo nenhuma razão para não o fazermos na F1. Se essas especificações nos permitirem contornar algumas das limitações que enfrentamos de momento, como pressões, “cambers” ,entre outros, se tornar essa tarefa menos onerosa para as equipas, e produzir um desempenho mais consistente durante a vida do pneu, então é uma mudança positiva “.
“Tem sido algo debatido muitas vezes”, disse Paddy Lowe, da Williams. “Eu gosto muito do espectáculo de uma grelha de partida com todos os equipamentos, incluindo as mantas de aquecimento. Acho que é parte da impressão que a F1 dá , de um desporto muito técnico, o topo das corridas de automóveis. Mas, por outro lado, se isso nos leva a ter pneus com uma janela operacional muito maior, pode ser bom. Eles falam em mudar a qualificação para um formato em que há menos voltas, e talvez fazer apenas uma volta única, e se acontecer com pneus que não precisam de mantas, isso levaria a pneus com uma janela operacional muito mais ampla, o que seria bom “.
“Como engenheiro, as mudanças são sempre interessantes”, disse Pierre Wache, da Red Bull. “Tenho certeza que podemos encontrar alguns truques e algumas possibilidades no carro para trabalhar os pneus da melhor maneira. O desafio técnico para o fabricante será grande, tendo em conta a evolução das pressões dos pneus, de 30ºC, até mais de 100ºC. Com a energia que colocamos nos pneus, maior do que nas outras categorias, com certeza será um grande desafio para o fabricante “.
“Dado que foi publicado apenas ontem, não houve muita discussão sobre isso”, disse Andy Green da Force India. “Acredito que vai ser necessário muita discussão, pois há muitas questões que precisam ser resolvidas daqui para a frente, relacionadas com a mudança de diâmetros da jante, como operamos os pneus, como os operamos sem cobertores… “
Assim, a questão da eliminação das mantas de aquecimento, no geral, parece estar a ser bem recebida, pois vai exigir uma janela operacional dos pneus bem maior, o que pode facilitar o trabalho das equipas. Mas a questão do diâmetro das jantes poderá dar ainda que falar e as mudanças profundas nas suspensões, poderão levar algumas equipas a questionar a alteração.
