F1: Duas diretivas técnicas foram emitidas pela FIA em Ímola
Durante o fim de semana do Grande Prémio de Emilia-Romagna a FIA emitiu duas diretivas técnicas com vista ao esclarecimento de dois pontos. Estas passaram despercebidas, mas começam agora a ser referidas pelos media.
Antes do Grande Prémio, a FIA emitiu esclarecimentos técnicos – e não alterações às regras – em duas áreas fundamentais:
- Skid Block e materiais do fundo: A primeira DTclarificou a forma como os materiais dos Skid Blocks são medidos, abordando o facto de algumas equipas terem encontrado formas criativas de passar nos testes de profundidade pós-corrida, continuando a conduzir os seus carros extremamente baixos em relação ao solo.
- Métodos de arrefecimento dos pneus: A segunda DT não foi uma reinterpretação regulamentar, mas sim uma resposta às questões levantadas pela Red Bull à FIA sobre sistemas que poderiam ajudar a arrefecer os pneus – incluindo conceitos que envolvem o arrefecimento a água de conjuntos de rodas e pneus. A resposta da FIA foi distribuída a todas as equipas, proibindo efetivamente quaisquer sistemas existentes nesse domínio.
Estas clarificações chamaram a atenção, sobretudo da Red Bull, que deu a entender que a McLaren poderia estar a utilizar uma gestão inteligente dos pneus. Max Verstappen e Christian Horner comentaram o desempenho da McLaren, sugerindo surpresa com a falta de ritmo em Imola. No entanto, a McLaren negou quaisquer alterações ou irregularidades, referindo que os seus carros passaram nas inspeções da FIA e descartando as suspeitas dos rivais como distrações. Note-se que a Red Bull também foi forte em Jidá e Suzuka, pistas com exigências semelhantes a Ímola (curvas de alta velocidade)
Será difícil entender se estas diretivas tiveram ou vão ter algum efeito na performance de algumas equipas. O Mónaco é muito específico e a gestão da temperatura dos pneus não é problemática e em Espanha, entram em cena os novos testes de deflexão das asas dianteiras, o que pode mudar a ordem competitiva, só por si. O que pareceu óbvio foi o abaixamento de forma da McLaren e a subida da Red Bull. Se estas flutuações foram apenas pontuais ou estão mesmo relacionadas com estes esclarecimentos, só o tempo dirá.
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Canam
20 Maio, 2025 at 15:35
No caso Mc laren,afinal não era “perfeitamente dentro dos regulamentos” como muita media disse.É tudo uma questão de interpretação e..semântica.E com isto parece que a Mclaren já está a perder competitividade.
Veremos, porque neste labirinto que são os regulamentos da F1, gerir os lobbys e interesses em jogo… é de loucos !
Pity
20 Maio, 2025 at 16:48
Estas directivas foram comunicadas às equipas, quando? Não é lógico que a FIA tenha chegado a Imola e decretasse “a partir de hoje é assim”, portanto, ou foram comunicadas às equipas há algum tempo, sem que transpirasse cá para fora, o que é estranho, ou serão para introduzir mais tarde.
Ainda que tenha entrado em vigor este fim de semana, não vejo que tenha tido influência no resultado. Não foi a directiva que fez o Piastri dormir em Tamburello, nem avariar os carros do Ocon e do Antonelli. A Red Bull gosta de curvas de alta velocidade, ao contrário da McLaren, além de que a primeira trouxe actualizações. Esses factores, sim, determinaram o resultado.
jo baue
20 Maio, 2025 at 19:27
Terão sido comunicadas às equipas no dia 12.
A primeira, pretensamente para evitar que as equipas conseguissem apresentar-se de acordo com as normas técnicas no momento das verificações técnicas para a seguir baixarem a altura do carro durante na corrida. A segunda, é uma tentativa da RB descobrir qual é o truque, ou a solução ” muito inteligente” , nas palavras do Max, encontrada pela McL. Perguntando o que é permitido, e o que não é permitido, conseguirá uma resposta que clarificará as lacunas ou as áreas cinzentas dessas regras sobre refrigeração e poderá indicar o caminho seguido pela McL. Ou seja, não sabendo ao certo qual é o truque vai-se por exclusão com o objectivo de se aproximarem o mais possível. Por exemplo, perguntaram se podiam juntar material isolante ao sistema de travagem, com a FIA a responder que não e a enviar a todas as equipas uma nota técnica nesse sentido.
Pity
20 Maio, 2025 at 19:51
Obrigada pelo esclarecimento.
jo baue
21 Maio, 2025 at 17:35
De nada
malhaxuxas
20 Maio, 2025 at 20:42
O que aqui já se percebeu é que os adeptos vermelhos continuam a ter o ódio habitual à Mclaren. Compreensível. Afinal sempre foi desta que levaram pancada e não conseguem igualá-la em tecnologia. Mas vamos à RB. Como alguém aqui disse, ridículo imaginar perda de rendimento da Mcl. Max só ganhou porque é Max e não dorme na pista.
Faço recordar para os mais distraídos que o 2° e 3° lugares não foram da Mercedes. Nem da Ferrari. Nem do Alonso.
Bastava o Piastri não ter ído tão conservador para a travagem na curva 1 e o Lando ter cumprido na qualy, que o Max nem os via na corrida.
Em pistas destas,…quem sai à frente ganha. Não foi assim no Japão?
Depois a estratégia. A RB não consta errar em estratégias. Mclaren sim e agora, estranhamente, também a Ferrari.
Por fim, sorte e azar também fazem parte do jogo. Desta bafejou o Max e azar do Piastri.
Os SC ou os VSC estragaram algunas corridas. A do Piastri seguramente.
Vamos ver o próximo gp. Mónaco, certo?
Piastri. Só tens de ser igual a ti próprio. Pole ya?