A Aston Martin pretende aproveitar as dificuldades de 2026 para reorientar um projeto profundamente renovado para 2027. A equipa de Silverstone, que soma três pontos e ocupa o décimo lugar do Mundial de Construtores, prepara um AMR27 praticamente criado de raiz, embora a orientação conceptual parta do caminho seguido pelo carro atual.
A temporada de 2026 está muito abaixo das expectativas que rodeavam a chegada de Adrian Newey e a nova parceria com a Honda. Perante esse cenário, a Aston Martin já concentra grande parte da atenção no AMR27. Enrico Cardile, diretor técnico da equipa e antigo responsável técnico da Ferrari, afirmou que o futuro monolugar terá uma reformulação total.
“Cada uma das peças será nova. Tudo terá sido melhorado. Mas, conceptualmente, será uma evolução da direção que seguimos com o carro deste ano. Estamos agora no caminho certo, mas não estamos presos a ele.”
O responsável técnico deixou claro que a equipa poderá afastar-se dessa orientação se considerar necessário. Cardile insistiu também que a Aston Martin não estabeleceu obrigações de reaproveitamento de soluções ou componentes do carro atual no desenvolvimento para 2027.
“Quando se trata de abordar o projeto de 2027, não nos impusemos quaisquer restrições no sentido de tentar transitar alguma coisa do carro anterior. Nesse sentido, será um carro completamente novo e dá-nos a liberdade e a mentalidade para alcançar aquilo que queremos.”
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— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) September 17, 2026
A equipa já introduziu sinais de evolução durante a época. Na Hungria, a Aston Martin estreou uma especificação B do AMR26, com novo chassis, alterações aerodinâmicas e redução de peso. Em Zandvoort, chegou a atualização da unidade motriz Honda, depois de pequenos refinamentos introduzidos pela equipa no carro. Fernando Alonso conseguiu nessa prova o melhor resultado da Aston Martin em 2026, ao terminar em nono, num desempenho que rendeu dois pontos à equipa.
Essas alterações são apresentadas como elementos de uma aprendizagem mais vasta, e não como uma resposta definitiva às limitações do AMR26. Segundo Cardile, o objetivo imediato passa por transformar as corridas restantes numa ferramenta de desenvolvimento para 2027.
“A nossa tarefa agora é extrair o máximo de informação que conseguirmos de 2026, porque tudo isso irá orientar o projeto de 2027.”
O responsável acrescentou que a equipa enfrenta um desafio diário em todas as áreas, desde encontrar mais carga aerodinâmica e reduzir peso até dar mais tempo aos engenheiros para trabalhar no túnel de vento, rever conceitos e aperfeiçoar componentes.
“Como fomos, na prática, obrigados a crescer depressa enquanto equipa nos últimos 12 meses, estamos numa posição muito melhor para tirar partido das alterações regulamentares do que estaríamos há um ano. Somos agora uma organização muito mais madura, e isso deixa-me muito otimista quanto ao que aí vem.”
Fotos: MPSA
