A ZF, empresa conhecida pelas caixas de velocidade que desenvolve, trabalha também noutras áreas e uma delas de suprema importância: desenvolveu um novo cinto de segurança ‘conectado’ que desloca ativamente os ocupantes para atenuar as lesões causadas por colisões. Utilizando os sensores do veículo, o novo cinto de segurança pode deslocar ativamente os ocupantes para uma posição de assento mais otimizada antes de uma potencial colisão.
A proteção dos ocupantes começa com os estes sentados na posição correta e com um cinto de segurança bem colocado. Utilizando os sensores do veículo, o novo cinto de segurança em rede da ZF pode deslocar ativamente os ocupantes para uma posição de assento mais adequada antes de uma potencial colisão.
Se o sistema for alertado para uma situação potencialmente perigosa, o cinto desloca o ocupante no banco, o que pode melhorar a funcionalidade do sistema de retenção. O coração do sistema é o tensor eletromecânico do cinto ACR8, que também pode reduzir a folga do cinto ou alertar o condutor através da vibração da correia do cinto.
Os dois sistemas de retenção, o cinto de segurança e o airbag, funcionam “lado a lado” como sistemas de proteção: O cinto de segurança retém inicialmente a parte superior do corpo, mas nos milissegundos após o embate liberta-a de uma forma definida, na direção do airbag, até que a almofada de ar apanhe o ocupante.
Se o cinto não tiver estas reservas, por exemplo, porque a parte superior do corpo já estava demasiado inclinada para a frente antes ou durante o acidente, isto pode aumentar a probabilidade de lesões.
É aqui que entra a ideia de reposicionamento.
Reposicionamento: Tirar o máximo partido dos décimos de segundo que antecedem o acidente
Assim que o cinto de segurança é afivelado, o ACR8 reduz ativamente qualquer folga percebida no cinto, ou seja, aperta o cinto uma vez de forma definida para que se ajuste confortavelmente ao ocupante. Se os sensores do veículo detectarem uma situação de condução crítica que possa conduzir a uma travagem brusca ou, eventualmente, a uma colisão, o sistema de cintos de segurança pode utilizar esse tempo para aumentar a proteção do ocupante. Para este efeito, está ligado não só aos sensores, mas também ao assistente automático de travagem de emergência e desloca o ocupante para a posição correcta, mantendo-o nessa posição durante a manobra de travagem. No caso de uma colisão subsequente, começa então o aperto pirotécnico e a funcionalidade do airbag e do sistema de retenção dos cintos de segurança é melhorada.
Amortecedor de segurança adicional
O sistema de cintos de segurança ACR8 também pode ser utilizado como um transmissor de sinais táteis – avisando ou transmitindo informações ao ocupante. Pode enviar um sinal para “acordar” os condutores quando algum outro sistema detecta que estão cansados. Ao passar de uma condução automatizada para uma condução manual, o ARC8 pode utilizar a pulsação de alta frequência das correias dos cintos de segurança para alertar o condutor de que deve assumir novamente o controlo. Desta forma, o sistema de cintos de segurança pode ser integrado na interface do utilizador de veículos automatizados para chamar a atenção do condutor.
Coração do sistema: Tensor ativo do cinto de segurança ACR8
No coração do sistema de proteção está o avançado Retractor de Controlo Ativo ACR8, que liga as informações disponíveis no veículo, retrai o cinto através de um motor elétrico e pode, assim, aumentar a força do cinto de forma direccionada. Para além das funções já descritas, o ACR8 oferece outras vantagens para os fabricantes de automóveis: por exemplo, não é necessária uma auto-certificação NCAP separada para utilizar o novo sistema. O ACR8 também está disponível numa versão integrada no banco, na qual requer uma profundidade de instalação de apenas 60 milímetros em vez de 82. Isto significa que pode ser integrado em muitos tipos de bancos de automóveis sem restringir o design.
