A divisão de projetos especiais da Porsche criou um hiperdesportivo único baseado no seu protótipo de Le Mans, o 963 Hypercar, a pedido de um cliente igualmente especial, Roger Searle Penske, cujas iniciais constam da denominação oficial do 963 RSP. Com matrícula francesa, este “monstro” de estrada mantém o sistema híbrido e potência em torno dos 680 cv.
Um projeto verdadeiramente especial e único a pedido de um cliente e parceiro igualmente especial, de acordo com a Porsche. O 963 RSP baseia-se no protótipo LMDh que compete no Campeonato do Mundo de Endurance (WEC) e no Campeonato Americano de Endurance (IMSA), recebendo algumas alterações para se sujeitar às estradas públicas, como uma buzina!
Embora possa ser conduzido na estrada em circunstâncias especiais e de acordo com os requisitos locais (as modificações introduzidas no automóvel permitiram-lhe utilizar as matrículas francesas “W” ou de fabricante na sua estreia), o 963 RSP não é uma adição homologada à gama de modelos da Porsche e destina-se a permanecer uma peça única muito especial.
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A génese deste 963 RSP segue de perto a direção de “design” tomada por outro modelo especial da marca, o 917, revelado há 50 anos, surgindo nas imagens entretanto divulgadas captadas nos arredores do circuito de La Sarthe, numa parelha que será certamente difícil de reencontrar. O RSP resulta do trabalho de uma equipa da Porsche AG, da Porsche Penske Motorsport e da Porsche Cars North America em parceria com Roger Penske, cujas iniciais formam o nome do automóvel.
Regresso ao passado
Em abril de 1975, um 917 (chassis 30) – o carro de resistência mais avançado da altura – fez uma viagem incomum da fábrica em Zuffenhausen, na Alemanha, para Paris, em França, conduzido pelo proprietário enigmático, o Conde Teofilo Rossi de Montelera, que insistiu no menor número possível de alterações ao carro, que permanece em França, e na estrada, até aos dias de hoje. “Isto começou realmente como um “e se?” – um projeto de paixão de uma pequena equipa de entusiastas da Penske e da Porsche que, em conjunto, imaginaram uma versão do 963 que se assemelhasse o mais possível ao espírito e aparência do [modelo] Conde Rossi 917”, disse o Presidente da Porsche Cars North America, Timo Resch, que concebeu a ideia original. “O 917 da estória era um carro de corrida – embora conduzido na estrada – e adotámos a mesma abordagem com o 963 RSP. Utiliza materiais da melhor qualidade disponível, mas por baixo continua a ser um carro de corrida”, acrescenta. Mudanças necessárias
O 963 RSP apresenta alterações significativas em relação ao carro em que se baseia. Ao contrário dos carros de competição, que são revestidos com cores diferentes, o 963 RSP é o primeiro do seu género a ser pintado, naquele que é um desafio único devido à natureza da carroçaria em fibra de carbono e kevlar, que é ultrafina em alguns pontos para poupar peso. Fazendo a “ponte” com o passado e numa alusão ao Conde Rossi 917, o 963 RSP surge em pintura “Prata Martini”, com interior em pele castanha e Alcantara feito à medida, também inspirado nas escolhas feitas pelo Conde Rossi há 50 anos.
Os bancos são – à semelhança da versão de competição – climatizados. As almofadas para as pernas na zona inferior, bem como o forro do tejadilho e os pilares foram cobertos em Alcantara clara, enquanto o volante – onde se encontra a maioria das funções do veículo – tem acabamento em pele. Outro complemento é um porta-copos amovível impresso em 3D. Da mesma forma, a configuração mecânica e eletrónica foi modificada para a sua estreia nas ruas
perto de Le Mans, incluindo altura ao solo elevada ao máximo e amortecedores Multimatic DSSV suavizados, bem como uma unidade de controlo reprogramada para permitir que os faróis e as luzes traseiras funcionem como os de um automóvel de estrada.
Estas alterações, juntamente com a carroçaria modificada para cobrir as cavas das rodas, a utilização de pneus Michelin para piso molhado (montados em jantes OZ Racing de 18 polegadas) e até mesmo a instalação de uma buzina, fizeram com que o carro cumprisse os critérios necessários para ser autorizado a circular na estrada e a usar matrículas com uma autorização especial das autoridades francesas e com o apoio entusiástico do Automobile Club de l’Ouest (ACO), que organiza a corrida das 24 Horas de Le Mans.
A primeira experiência na estrada ficou a cargo não do seu proprietário, Roger Penske, mas do piloto Timo Bernhard, que se mostrou extremamente agradado com o privilégio. “Foi uma experiência que me vai acompanhar para toda a vida”, disse Bernhard.“Conduzir numa estrada pública com um 917 ao meu lado – foi uma sensação irreal. O carro comportou-se na perfeição – pareceu-me um pouco mais amigável e tolerante do que o 963 normal – e senti-me super especial e muito mais confortável, especialmente porque não estava a precisar de todo o meu equipamento de segurança”.
Suavizar o motor
O sistema híbrido V8 com bateria de iões de lítio – capaz de funcionar apenas com energia elétrica – mantém a afinação de corrida no 963 RSP, mas a entrega de potência do MGU foi modificada para proporcionar uma entrega suave mais adequada à utilização em estrada do que à competição de corrida.
O motor V8 de 4.6 litros debita aproximadamente 680 cv de potência, cuja origem remonta ao programa de competição RS Spyder que a Penske também levou a cabo na American Le Mans Series entre 2006 e 2008. Esse motor está ainda associado a dois turbos fornecidos pela Van der Lee. A Porsche indica que cerca de 80% dos componentes do motor do 963 são partilhados com o 918 Spyder que a marca lançou no início da década de 2010 como um superdesportivo especial.
Os componentes padrão do sistema de propulsão elétrica são fornecidos pela Bosch (motor, eletrónica e software), trabalhando em interação direta com a caixa sequencial de sete velocidades da Xtrac, e pela Williams Advanced Engineering (bateria de alta tensão de 1,35 kWh). O sistema elétrico pode fornecer “boosts” de 30 a 50 kW durante períodos curtos de tempo, mas a potência total do motor não se altera.
O 963 RSP será exposto ao público no Circuito de la Sarthe durante as 24 Horas de Le Mans, antes de regressar a Estugarda para ser exibido no Museu Porsche. Em julho, o carro aparecerá ao lado do 917 no Festival de Velocidade de Goodwood.
