A Mazda, cerca de seis anos depois da estreia do RX-Vision GT3 Concept na consola de videojogos PlayStation da Sony, alimenta os sonhos dos adeptos dos motores rotativos!A marca de Hiroshima, Japão, continua sem sucessor para os desportivos RX-7 e RX-8, e também não transformou o Iconic SP Concept num automóvel de produção em série, mas criou versão nova (Evo) do carro de competição disponível apenas na “garagem virtual” do Gran Turismo 7. E, assim, a esperança dos fãs mantém-se viva.
A mais recente proposta do fabricante japonês chama-se RX-Vision GT3 Evo e não é mais do que uma evolução decarro competição virtual – entre as novidades, alterações no pacote aerodinâmico.O Mazda será disponibilizado gratuitamente aos jogadores do Gran Turismo 7 através de uma atualização prevista ainda para este ano. Infelizmente,se conhecemos os planos para o mundo virtual, desconhecem-se o que marca planeia fazer no real, nos domínios tanto dos desportivos, como dos motores rotativos…
Início da história remonta ao RX-Vision de 2015
A origem o RX-Vision GT3 Evo remonta ao espetacular RX-Vision Concept exposto na edição de 2015 do Salão de Tóquio, Japão. Este protótipo recuperou a ideia de um “coupé” desportivo equipado com motor rotativo e antecipou a linguagem de “design” desenvolvida pela Mazda nos anos seguintes.As proporções clássicas de um desportivo com motor dianteiro e tração traseira (“capot” longo, “cockpit” recuado e traseira curta) tornaram rapidamente num dos estudos mais admirados da história recente da marca de Hiroshima.
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Posteriormente, esse estudo serviu de base para a criação do RX-Vision GT3 Concept, uma interpretação de um carro de competição desenvolvido “à medida”do simulador de condução mais popular em todo o mundo. Este automóvel surgiu no Gran Turismo Sport em 2020 e, depois, transitou para o Gran Turismo 7, título introduzido no mercado de videojogos em 2022.
Segundo a Mazda, mais de 400.000 jogadores já experimentaram(virtualmente…) o RX-Vision GT3.Seis anos depois da estreia, Mazda e a Polyphony Digital garantem-lhe uma nova vida.O novo carro mantém as proporções do original, mas recebe pacote de modificações que beneficiam tantoa imagemcomo a eficácia aerodinâmica.Na dianteira, faróis de nevoeiro integrados nas grandes entradas de ar, “splitter”redesenhado e“capot” com fechos de competição.
De perfil, as alterações são muito mais discretas, mas foram introduzidas novas aletas imediatamente à frente das rodas traseiras, reforçando a aparência de um GT3. E mantêm-se elementos conhecidos, como os guarda-lamas ventilados, as aberturas laterais da carroçaria e as saídas de escape laterais.
Na traseira, progressos mais óbvios, com a adoção de um pequeno “spoiler” do tipo “ducktail”, que trabalha em conjunto com a enorme asa posterior, e lâmina em fibra de carbono a atravessar os quatro farolins circulares (LED).O para-choques também conta com saídas de ar redesenhadas e o difusor tem dimensões maiores.
Por fim, registam-se mudanças na identidade visual do RX-Vision GT3: o símbolo da marca foi substituído pela inscrição MAZDA, enquanto as placas laterais do “aileron”ganharam os grafismos da Mazda Spirit Racing.O desenvolvimento com a participação de Ikuo Maeda, ex-diretor de Design da marca e personalidade na conceção da imagem moderna da marca.
Motor rotativo de quatro rotores e 570 cv
A Mazda ainda não anunciou as especificações técnicas do novo Evo, desconhecendo-se, por isso, se existem alterações significativas para o RX-Vision GT3. No original, motor rotativo Skyactiv-R de quatro rotores, unidade de 2,6 litros com 570 cv (419 kW) e 540 Nm.Naturalmente, trata-se de uma mecânica para o Gran Turismo e não de produção.
Este GT3 mede 4,590 m de comprimento e 2,700 m entre eixos, e pesa 1250 kg. A
repartição de massa é de 48% sobre o eixo dianteiro e 52% sobre o traseiro, o que reforça a filosofia de um desportivo clássico de motor anterior e tração posterior.
A relação peso/potência (teórica) é de 2,19 kg/cv.
O motor rotativo mantém-se vivo
A marca japonesa recuperou o motor rotativo no MX-30 e-Skyactiv R-EV. Neste caso, o pequeno Wankel não está ligado às rodas mecanicamente e funciona só como gerador de eletricidade para alimentação da bateria do sistema híbrido Plug-In (PHEV).
Muito mais interessante para os entusiastas é o Iconic SP, estudo de 2023 que recuperou o conceito de pequeno “coupé”com motor rotativo. Aqui, a mecânica de dois rotores funciona como gerador de energia para um sistema híbrido que gera uma potência total de 370 cv.
Fontes da Mazda garantem que a marca nunca abandonou o desenvolvimento da tecnologia e está a monitorizar a possibilidade de produzir um novo desportivo, carro que não tem na gama desde o fim da carreira do RX-8, em 2012
