Por José Caetano
A BMW, na “ressaca” da conquista da primeira “pole position” para as 24 Horas de Le Mans, corrida com arranque marcado para as 15h00 deste sábado, apresentou o protótipo do iM3 com introdução no mercado programado para o verão de 2027. A marca de Munique, Alemanha, não divulgou as especificações técnicas da nova berlina elétrica, mas confirmou o recurso tanto a quatro motores, como a bateria com mais de 100 kWh de capacidade. Este carro não compromete a manutenção na gama de M3 equipado com mecânica de combustão interna.
O estudo precursor do primeiro M3 100% elétrico tem o nome de BMW M Concept Neue Klasse e representa o início de capítulo na história de divisão desportiva empenhada em demonstrar que a eletrificação não colide com a tradição. O iM3, carro conhecido, internamente, pelo nome de código ZA0, encontra-se ainda em fase de desenvolvimento, acontecendo o mesmo com geração nova da berlina desportiva (G84), que continuará a contar com uma mecânica de 6 cilindros em linha.
Desenho inspirado na competição
O M Concept Neue Klasse apresenta uma interpretação mais extrema do novo desenho da BMW – a marca estreou-o no iX3, o primeiro Neue Klasse. A berlina baseada no i3 com 4,760 m de comprimento e 2,897 m entre eixos que a marca de Munique pretende começar a produzir em agosto, em Munique, Alemanha, para introduzir no mercado europeu durante o outono (inicialmente, na gama, versão 50 xDrive com dois motores elétricos, 469 cv/345 kW e 645 Nm, tração integral e bateria com 108,7 kWh de capacidade que permite reivindicar até 900 km de autonomia!), destaca-se pela imagem muito desportiva, a altura reduzida ao solo, o aumento da largura das vias e, no centro do “capot”, elemento em forma de V que contribui para a otimização térmica do sistema de propulsão, que tem necessidades específicas de arrefecimento
A dianteira tem arquitetura inspirada num trimarã, com uma zona central ladeada por entradas de ar sobredimensionadas que canalizam o fluxo necessário para o arrefecimento da bateria instalada sob o piso do habitáculo. Os faróis apresentam uma assinatura luminosa semelhante à da nova Neue Klasse, mas as luzes diurnas amarelas remetem-nos para os carros com que a marca alemã compete no Mundial de Resistência, nas categorias Hypercar e LMGT3. E, garante-o a divisão, esta solução tornar-se-á numa imagem de marca dos futuros automóveis da M.
Também em destaque no BMW M Concept Neue Klasse, os “Track Lights”, módulos luminosos quadrangulares posicionados nas extremidades dos para-choques dianteiro e traseiro que também são inspirados no M Hybrid V8 na “pole position” em Le Mans! Na traseira, difusor de grandes dimensões e um “spoiler” do tipo “ducktail” (cauda de pato) semelhante ao do M2 CS – este elemento contribui para o reforço da carga aerodinâmica e, assim, da estabilidade a alta velocidade.
Neste estudo e pela primeira vez num modelo BMW, tejadilho e diversos componentes exteriores são fabricados com recurso a fibras naturais, materiais que receberam um acabamento específico que permite a integração das cores tradicionais da M. No protótipo, a divisão estreia ainda a Monza Red, que não tem disponibilidade confirmada no automóvel de produção em série.
Interior digitalizado e minimalista
O interior a filosofia minimalista dos automóveis da “família” Neue Klasse e, por isso, a digitalização origina a redução do número de comandos físicos. O elemento central é um monitor tátil de 17,9’’ posicionado no centro do painel de bordo, que complementa o Panoramic Vision – projeta informação na base e à largura do para-brisas. O volante tem desenho inédito e revestimento em pele natural (nubuck) preta, material que também encontramos nos painéis das portas e na estrutura de reforço instalada atrás dos bancos dianteiros.
No BMW M Concept Neue Klasse, quatro lugares individuais. Os bancos desportivos destacam-se pelos apoios laterais, a construção em fibras naturais e os revestimentos em pele com as cores características da divisão desportiva. No protótipo, cintos de segurança de competição, de cinco pontos.
Quatro motores e tração inteligente
A BMW não anunciou a potência do estudo (estima-se que supere, claramente, os 530 cv do M3 Competition xDrive!), mas confirmou a utilização de uma arquitetura elétrica de 800 V e de uma bateria com capacidade superior a 100 kWh, a exemplo do que acontece no iX3 e no i3. No iM3, nome que também não está confirmado, quatro motores elétricos de sexta geração (Gen6) produzidos na unidade industrial da marca alemã em Steyr, Áustria.
De acordo com as informações disponíveis, o sistema combina dois motores assíncronos no eixo dianteiro e dois motores síncronos no traseiro, e permite um controlo independente de cada roda. E, assim, níveis de motricidade e precisão dinâmica inéditos na história da M3.
Este sistema, apesar de contar com tração integral, desacopla, automaticamente, os motores dianteiros (fá-lo apenas em condições de utilização predeterminadas), o que reduz o consumo de energia e, sobretudo, reproduz o comportamento típico das berlinas de tração traseira, característica muito valorizada pelos fãs da marca.
O controlo do funcionamento de todos os sistemas ficará a cargo do novo “software” Heart of Joy. O objetivo passa por “camuflar” o peso extra associado à eletrificação, antecipando-se que este automóvel possa aproximar-se das duas toneladas.
A produção do BMW iM3 deverá arrancar em março de 2027, em Munique, na mesma linha de montagem da nova berlina elétrica i3. A chegada ao mercado encontra-se prevista apenas para o verão. E o plano também prevê a disponibilidade de uma variante Touring (carrinha). Já o sucessor do M3 com motor de combustão interna tem estreia comercial prevista apenas para 2028.
