O diretor-executivo da McLaren, Zak Brown, e o chefe da Red Bull, Christian Horner, rejeitaram a possibilidade de reintroduzir os motores V10 na Fórmula 1, apesar do recente aumento da discussão. A pressão para um regresso dos motores que fazem suspirar os fãs, utilizados pela última vez em 2005, surgiu no meio de preocupações sobre o desempenho e capacidade de entretenimento dos novos regulamentos de 2026, que irão apresentar uma divisão de potência de 50-50 entre componentes de combustão interna e elétricos.
Horner reconheceu que as regras de 2026 podem limitar o entusiasmo, uma vez que as equipas terão de compensar as limitações da unidade motriz com o design do chassis. No entanto, argumentou que é demasiado tarde para inverter o rumo, afirmando: “Passam 10 minutos da meia-noite e a Cinderela já saiu do edifício. ” Admitiu que, como fã, adoraria ver o regresso dos V10 com combustíveis sustentáveis, mas sublinhou que a transição para as próximas unidades motrizes seria um enorme desafio.
“Penso que estes regulamentos têm algumas limitações no que diz respeito ao espetáculo e às corridas. Acabámos por chegar a uma situação em que o chassis tem de compensar em grande medida algumas das deficiências da separação entre eletrificação e combustão. Mas já passa da meia-noite e a Cinderela já saiu do edifício. Para um romântico, um V10 aos gritos – desde que seja feito de forma responsável, com combustíveis totalmente sustentáveis – é extremamente atrativo”, acrescentou. “Penso que a grande questão é: quando é que isso vai acontecer? E qual seria o plano de jogo entre o momento atual e esse momento? Porque seria uma grande mudança afastar-se do que está atualmente a ser trabalhado com afinco para 2026”.
Brown fez eco deste sentimento, afirmando que a logística de desfazer os planos atuais seria irrealista. Com a Audi a preparar-se para entrar na F1 e a Alpine a mudar para motores Mercedes, questionou como é que a F1 poderia “voltar a colocar o génio na garrafa ‘. Embora concordasse que os V10 com combustíveis sustentáveis seriam ’muito fixes ”, mostrou-se confiante de que os engenheiros iriam otimizar as novas regras híbridas, tal como fizeram quando a F1 introduziu pela primeira vez os grupos motopropulsores híbridos em 2014.
“Não vejo como se pode desfazer o que está em vigor, devido a todas as diferentes mudanças de unidades motrizes que estão a acontecer neste momento”, afirmou. “A Audi está a chegar, a Alpine vai pedir um motor à Mercedes. Logisticamente, não tenho a certeza de como colocar o génio de volta na garrafa. E penso que sempre que há uma mudança de regras, lembro-me que da última vez que os híbridos foram introduzidos, houve alguma preocupação, mas funcionou muito bem. Por isso, tenho a certeza que os engenheiros vão enfrentar o desafio técnico e continuarão muito entusiasmados, como a Fórmula 1 sempre esteve.”
