O diretor da Red Bull, Christian Horner, apoiou a decisão da FIA de reforçar os controlos das asas flexíveis na Fórmula 1 para a época de 2025. No entanto, questionou o calendário de implementação, uma vez que os testes mais rigorosos para as asas traseiras terão início imediatamente no Grande Prémio da Austrália, enquanto os da asa dianteira serão aplicados a partir do Grande Prémio de Espanha, em junho. Horner expressou a sua perplexidade com o atraso, salientando que poderia aumentar os custos ao ter de gerir duas fases separadas de regulamentação.
“Acho que é bom que eles tenham abordado o assunto. Obviamente, houve uma mudança e uma arrumação na asa traseira”, disse o chefe da Red Bull durante o evento de lançamento da temporada da F1 na O2 Arena de Londres. “A asa dianteira é mudada na nona corrida. Porquê nove corridas? Eu não sei, mas é o que é. É o mesmo para todos. É o mesmo para toda a gente. Significa apenas que temos um conjunto de questões a resolver antes e depois da nona corrida, o que inevitavelmente irá aumentar os custos”.
Por outro lado, o chefe da Ferrari Fred Vasseur adotou uma visão mais pragmática, sublinhando a importância de ter clareza desde o início, a fim de planear adequadamente as atualizações. Embora reconhecendo que o momento pode ser discutível, acredita que ter uma data clara para a implementação das alterações, como em Barcelona, facilita o planeamento e evita problemas inesperados a meio da época.
“Para mim, não é um problema”, afirma Vasseur. “Acho que é bom ter clareza. O mais importante para mim é saber que temos de mudar alguma coisa na asa dianteira até Barcelona, por exemplo. Podemos discutir o calendário porque é na semana a seguir ao Mónaco e temos de ir para o Mónaco com um pacote completo de asa dianteira. Mas, no final do dia, é bom para nós, é bom para o desenvolvimento e [planeamento] saber quando temos de trazer alguma coisa.
“O pior cenário seria começar a época como estamos hoje e, em duas corridas, vir com uma TD [diretiva técnica] para mudar alguma coisa, porque é muito mais difícil de planear e, neste caso, teria sido uma confusão. Mas, sinceramente, todos conhecemos a situação. Estávamos todos a planear fazer uma atualização da asa dianteira durante a época e, desta forma, sabemos que vamos ter de o fazer em Barcelona.”
As equipas enfrentam agora o desafio de gerir os custos e as prioridades de desenvolvimento, equilibrando as exigências da época de 2025 com os preparativos para os novos regulamentos de 2026. Resta saber se o atraso nos testes da asa dianteira dará a certas equipas uma vantagem no início da época.
