Na época passada, o domínio da Red Bull Racing diminuiu à medida que as outras equipas melhoraram o equilíbrio dos seus carros, o que levou a que a Red Bull se debatesse com a consistência e o desempenho. Pierre Waché, o diretor técnico da Red Bull, revelou que outras equipas utilizaram uma asa dianteira flexível para obter um melhor equilíbrio, o que as ajudou a ultrapassar a Red Bull.
Esta inovação permitiu que as equipas ajustassem o equilíbrio aerodinâmico através da deflexão da asa dianteira, algo que a Red Bull não conseguiu reproduzir com a configuração existente do seu carro. Como resultado, a Red Bull perdeu a sua vantagem na segunda metade da época. Apesar de Max Verstappen ter vencido o campeonato, este tornou-se mais difícil devido aos progressos realizados por equipas rivais como a McLaren e a Mercedes.
Os benefícios do conceito foram maiores do que o esperado. De facto, fez com que a Red Bull perdesse a liderança, disse Waché: “Tínhamos um outro aspeto do carro que nos permitia reequilibrar o carro. Beneficiámos disso durante dois anos. Os outros introduziram esta deflexão da asa dianteira para poderem equilibrar o carro e, nesse aspeto, estão agora à nossa frente. Nós podíamos reequilibrar o carro por outros meios, enquanto as outras equipas usavam a deflexão da asa dianteira. Para obter um equilíbrio aerodinâmico diferente em função da velocidade, é necessário algum movimento da suspensão, e quanto mais macia for a suspensão, melhor será. Isto é bom para o equilíbrio, mas talvez não para o apoio aerodinâmico. Assim, a asa dianteira permitiu-lhes reequilibrar uma suspensão muito mais rígida”, concluiu o francês.
Ainda recentemente, o diretor da equipa Ferrari, Fred Vasseur, afirmou que a utilização de asas dianteiras flexíveis desempenhou um papel fundamental no resultado do campeonato de construtores de Fórmula 1 de 2024. A Ferrari e a Red Bull procuraram obter esclarecimentos da FIA sobre os desenhos das asas da McLaren e da Mercedes, mas depois de os monitorizar, a FIA considerou as asas legais e optou por não alterar os procedimentos de teste.
Vasseur mostrou-se frustrado com o atraso na decisão da FIA, uma vez que a Ferrari teve de ser cautelosa devido às restrições orçamentais impostas pelo limite orçamental. Sublinhou que gastar num desenvolvimento potencialmente ilegal poderia desperdiçar recursos valiosos. Salientou também que mesmo um pequeno ganho de desempenho com as asas flexíveis poderia ter um impacto significativo num campeonato muito disputado, referindo-se às margens estreitas de Monza.
Foto: Philippe Nanchino /MPSA
