O regresso da F1 a Zandvoort foi muito antecipado e a festa que se fez no ano passado foi digna de ser recordada. No entanto, em pista, o cenário foi algo morno. O espetacular traçado foi o principal atrativo, mas as lutas em pista não convenceram. Para este ano será tentada uma solução diferente.
A F1 e a FIA irão experimentar o uso de DRS na última curva do traçado, a Arie Luyendyk Bocht (curva 14), agora famosa pelo seu novo perfil em relevé, numa tentativa de melhorar o espetáculo. A solução será avaliada no Treino Livre 1, com o foco na segurança. Se os riscos para os pilotos aumentarem com esta solução, deixará de ser usada, como explicou Nikolas Tombazis:
“A posição atual é que vamos ter o DRS na curva final para melhorar um pouco a corrida em Zandvoort” disse o Diretor Técnico da FIA para os monolugares. “Mas vamos manter a mente aberta sobre isso, e vamos pedir às equipas o seu feedback. Já lhes pedimos simulações, mas também depois do TL1 iremos pedir as suas opiniões. E se sentirmos que existe o mais remoto risco para a segurança, iremos tomar medidas e mudar a zona DRS depois do treino”.
Ao abrir o DRS o equilibro do carro muda e a frente do monolugar fica com mais carga, o que poderá tornar a traseira instável e poderá também levar ao sobreaquecimento dos pneus traseiros, um ponto que a Pirelli terá de ter em atenção. O TL1 irá definir se teremos uma zona DRS mais longa do que a do ano passado.
