Fórmula E: Gen 3 apresentada no Mónaco
Depois de vários meses de espera, a muito esperada Gen 3 da Fórmula E foi apresentada. Com o Mónaco como pano de fundo, os responsáveis pelo campeonato 100% elétrico da FIA mostraram o futuro. Os novos Gen 3, que irão para a pista em 2023, pretendem ser um passo em frente ao nível da performance, mantendo os pergaminhos de arrojo e visão futurista da Fórmula E.
O Gen3 é o primeiro carro de corrida do mundo concebido e otimizado especificamente para corridas em traçados citadinos. Desenvolvido por engenheiros e especialistas em sustentabilidade da FIA e da Fórmula E, o Gen3 é o auge do alto desempenho, eficiência e sustentabilidade. Concebido para mostrar ao mundo que o alto desempenho e a sustentabilidade podem coexistir sem compromissos, o Gen3 é o pioneiro das tecnologias de ponta que farão a transferência da corrida para a estrada.
Embora os programas de desenvolvimento aerodinâmico tenham sido fulcrais para a melhoria incremental da condução no desporto motorizado durante décadas, o lançamento do Gen3 impulsiona a engenharia de software para a frente como um novo campo de batalha para a inovação e competição no desporto motorizado. As atualizações de desempenho do Gen3 serão entregues como atualizações de software diretamente ao sistema operacional avançado incorporado no automóvel.
Sete dos principais fabricantes mundiais de automóveis inscreveram-se na FIA para correr o novo Gen3 na 9ª temporada do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA com testes de pré-época este Inverno. E são: DS Automobiles (França); Jaguar (Reino Unido); Mahindra Racing (Índia); Maserati (Itália); NIO 333 (Reino Unido / China); Nissan (Japão); Porsche (Alemanha).
As inovações de concepção, engenharia e produção para o carro de corrida Gen3 incluem:
Desempenho:
- O carro de Fórmula E mais rápido de sempre com uma velocidade superior a 322 km/h.
- O carro de corrida de fórmula mais eficiente de sempre com mais de 40% da energia utilizada dentro de uma corrida produzida por travagem regenerativa.
- Cerca de 95% de eficiência energética de um motor elétrico fornecendo até 350 kW de potência (470 CV), em comparação com aproximadamente 40% para um motor de combustão interna.
- Primeiro carro de fórmula de sempre, com motores à frente e atrás. Um novo grupo propulsor dianteiro adiciona 250kW aos 350kW na traseira, mais do dobro da capacidade regenerativa do atual Gen2 para um total de 600 kW.
- Capacidade de carga de ultra-alta velocidade de 600 kW para energia adicional durante uma corrida, quase o dobro da potência dos carregadores comerciais mais avançados do mundo.
- O primeiro carro de fórmula que não terá travões hidráulicos traseiros com a adição do grupo propulsor dianteiro e a sua capacidade de regeneração.
Sustentabilidade:
- As baterias Gen3 estão entre as baterias mais avançadas e sustentáveis jamais fabricadas, consistindo em minerais de fonte sustentável, enquanto que as células de bateria serão reutilizadas e recicladas no fim da sua vida útil.
- O linho e a fibra de carbono reciclada serão utilizados pela primeira vez na construção da carroçaria, num carro de fórmula com fibra de carbono reciclada de carros Gen2 reformados e reduzindo a quantidade total de fibra de carbono virgem utilizada. Isto irá reduzir a pegada de carbono da produção da carroçaria Gen3 em mais de 10%. Todos os resíduos de fibra de carbono serão reutilizados para novas aplicações através da adoção de um processo inovador por parte da indústria aeronáutica.
- A borracha natural e as fibras recicladas constituirão 26% dos novos pneus Gen3 e todos os pneus serão totalmente reciclados após as corridas.
- A pegada de carbono do Gen3 foi medida desde a fase de conceção para informar todas as medidas de redução tomadas para reduzir o impacto ambiental, enquanto todas as emissões inevitáveis serão compensadas como parte do compromisso líquido de carbono zero da Fórmula E.
- Todos os fornecedores do Gen3 irão operar em conformidade com as normas internacionais de topo para reduzir os impactos ambientais do fabrico (ISO 14001) e ser classificados pela FIA Environmental Accreditation 3-Star.
Mohammed Ben Sulayem, Presidente da FIA: “Tanto em termos tecnológicos como ambientais, a Gen3 estabelece novos padrões no desporto. As equipas de desenvolvimento da FIA e da Fórmula E fizeram um trabalho soberbo, e agradeço-lhes o seu trabalho árduo neste projeto. Estou encantado por ver tantos fabricantes líderes já inscritos para a próxima era do campeonato e aguardo com grande expectativa a estreia competitiva do Gen3 na Temporada 9”.
Alejandro Agag, Fundador e Presidente da Fórmula E: “O Gen3 representa a ambiciosa terceira etapa da Fórmula E e o Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA. A cada geração de carros de corrida, ultrapassamos ainda mais os limites das possibilidades da tecnologia dos veículos elétricos e o Gen3 é o nosso projeto mais ambicioso até à data. Os olhos do mundo estão postos no Principado para o E-Prix do Mónaco e temos orgulho em revelar um carro que esteve dois anos em construção na histórica casa do desporto automóvel. Os meus agradecimentos vão para a grande equipa por detrás dele na Fórmula E e na FIA – o futuro de todas as corridas elétricas é brilhante”.
Shorter, narrower, lighter more powerful… #Gen3 pic.twitter.com/IwJCouOsEo
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) April 28, 2022
⚡️ THE FUTURE HAS ARRIVED ⚡️
Gen3 cars will be the fastest, lightest, most powerful, and most efficient electric racing machines ever built.
The new cars will top 200mph, possess over 100bhp more than the current Gen2 cars, and weigh in at over 60kg lighter. #FormulaE #Gen3 pic.twitter.com/GbKcCs2HGs
— Envision Racing (@Envision_Racing) April 28, 2022
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Fast Turtle
28 Abril, 2022 at 18:41
Mais alguem acha que estao horriveis?
Cágado1
28 Abril, 2022 at 19:56
Eu!
Scb
28 Abril, 2022 at 21:54
Feio que doi com aquele triângulo.
Cágado1
28 Abril, 2022 at 20:02
Chateiam-me sempre tangas para denegrir os outros e vender o seu peixe. Isto é mentira: “Cerca de 95% de eficiência energética … em comparação com aproximadamente 40% para um motor de combustão interna”. Há uns anos que a Mercedes anunciou que a sua unidade de combustão interna na F1 tinha passado a barreira psicológica dos 50% de eficiência. Olhando para a eficiência completa do ciclo de energia, muito mais poderia haver a dizer, mas, a partir do momento que enfiam uma tanga deixo de ler – não sei quantas mais tangas podem vir a seguir.
.
Não me chateies
28 Abril, 2022 at 21:01
E depois usam geradores a diesel para carregar as baterias.
Chicanalysis
28 Abril, 2022 at 22:07
O meu caro, ao continuar a apresentar essa tese, ou está a ser ignorante ou intelectualmente desonesto.
Em qualquer dos casos bastar-lhe-à fazer uma rápida pesquisa no google para verificar os factos.
Cágado1
29 Abril, 2022 at 0:44
Nem ignorante nem desonesto e não tolero que alguém me chame desonesto.!!!!!
Já antes o mandei dar a volta ao bilhar grande mais o google e volto a mandar. Eu tenho formação universitária para entender um bocadinho do que estou a falar, sem precisar da muleta de ignorantes.
Chicanalysis
29 Abril, 2022 at 8:42
Parece que além de ignorante e desonesto é também preguiçoso…
https://jalopnik.com/i-drank-the-fuel-that-powers-formula-e-1691463495
Aqui tem um exemplo divertido e pode também pesquisar em aquafuel para confirmar em fontes oficiais.
Não me chateies
29 Abril, 2022 at 10:58
Mais uma vez esta merda de site permite as ofensas pessoais.
Chicanalysis
28 Abril, 2022 at 22:25
Errado, a unidade de combustão interna da mercedes ( e dos restantes motores F1) não atinge os 50% de eficiência energética, nem perto disso. Os 50% são o resultado do conjunto uci apoiada pelo mgu-h, mgu-k e bateria . Ou seja, considera-se que da energia potencial contida no combustível o conjunto consegue aproveitar metade, mas à custa de regeneração. Por essa lógica um formula-E , e qualquer carro elétrico conseguiria um aproveitamento superior a 100%, já que a regeneração permite que a o carro ande muito mais quilómetros do que a carga inicial das baterias permitiria.
Cágado1
29 Abril, 2022 at 0:54
Só alguém que não conhece nada dos princípios de energia pode dizer que algum motor pode ter eficiência superior a 100%. Isso por definição não existe. Seria uma moto-contínuo de 1ª espécie – nem sequer seria de 2ª. Busque no seu querido google.
A Mercedes anunciou há uns 4 anos eficicência térmica de mais de 50% para a sua unidade de combustão interna. Na altura comentei-o em grande parangonas. É claro que não tenho meios para verificar se o que eles disseram está correcto ou não, mas acreditei. Para um leigo uma eficiência à roda dos 50% seria uma miséria. Para um Engº Mecâniico é fantástico. Aqui fica um link, com uma pequena explicação para ignorantes:
https://www.razaoautomovel.com/2017/09/motor-eficiente-do-mundo-pertence-mercedes-amg
Chicanalysis
29 Abril, 2022 at 8:49
É frustrante estar a responder alguém que não sabe ler o que eu escrevi ( ignorante) ou deturpa propositadamente o sentido (desonesto).
Eu escrevi, ” por essa lógica, conseguiria” não disse que consegue.
Aproveito para o informar que sou professor universitário no IST.
Não me chateies
29 Abril, 2022 at 11:07
É à conta de professores como tu que os alunos estão todos a queixarem-se de assédio. Não passa de mais um mal educado que usa a net para ofender impunemente tudo e todos.
Cágado1
29 Abril, 2022 at 12:06
Pobre IST, que tem professores que dizem que a eficiência pode ser superior a 100%. Eu sou engenheiro Mecânico do IST.
Não me chateies
28 Abril, 2022 at 20:38
Parecem triângulos sobre rodas.
Scb
28 Abril, 2022 at 21:54
Mesmo
Roger M
28 Abril, 2022 at 21:30
A moda agora são os veículos elétricos, mesmo que se ignore a Pegada Ecológica dos mesmos. Sem grandes avanços tecnológicos em Células de bateria, com um processo de produção mais ecológico e sustentável, ou investimentos no aumento da capacidade de produção energética, não será de admirar uma mudança de paradigma apostando novamente em viaturas hibridas, que requerem uma bateria de menor porte, aliada a um motor de combustão interna ou pilha de combustível, movido a combustíveis sintéticos, como Etanol, Metanol e Hidrogénio.
Chicanalysis
28 Abril, 2022 at 22:13
Felizmente a realidade está a demonstrar que o meu caro forista está completamente errado . Estou certo que não é a minha argumentação que o fará mudar de ideias. Espere uns aninhos e vá observando o mundo à sua volta e depois falaremos.
Não me chateies
29 Abril, 2022 at 11:02
O futuro são os combustíveis sintéticos, enquanto não existirem baterias sem Lítio e outros metais que causem impacto ambiental na exploração ou refinação.
Roger M
28 Abril, 2022 at 21:36
O novo carro tem um design que deixa muito a desejar. E até fica no ar a ideia que a FE está a perder parte do entusiamos inicial junto dos adeptos. Afinal o som dos motores também importa. Algo que até seria interessante transpor para a F1, seria utilizar uma espécie de carenagem ou apenas uma barra em frente das rodas dianteiras para permitir mais lutas lado a lado. Evitando incidentes como no passado GP entre o Sainz e o Ricciardo.
Chicanalysis
28 Abril, 2022 at 22:02
Num mundo racional e lógico seria esta a tendência que o desporto automóvel seguiria. Infelizmente, e desde logo a avaliar pelos comentários dos petrol-heads aqui presentes e pela enorme pressão política e desinformação por parte da indústria petrolífera ( que alguns insistem em engolir de bom gosto) parece que vamos continuar a hipotecar a qualidade de vida das gerações vindouras para poder satisfazer interesses financeiros de meia dúzia de magnatas e o egoísmo acéfalo de alguns fanáticos “puristas”.
Chicanalysis
28 Abril, 2022 at 22:38
Concordo que não ficou lá muito interessante esteticamente, mas, como se costuma dizer, a beleza não é o mais importante.
Honda Power
29 Abril, 2022 at 9:55
O Mercedes W13 consegue ser ainda mais feio que este Gen3…
Chicanalysis
29 Abril, 2022 at 10:19
Ahahaj, completamente de acordo. E tem peças presas por arames.