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Um comentário

1. 

   João Pereira

   25 Fevereiro, 2021 at 20:35

   Será da minha vista, ou estamos a entrar num ciclo 80’s com excelentes e potentes carros de F1, um campeonato de resistência cheio de construtores, os GT parecem querer adaptar-se até porque há mercado, e só falta a FIA perceber que tem que tornar os ralis competitivos entre carros diferentes, como nos tempos dos Gr.1,2,3,4 e Gr.N,A,B.
   Estou farto de ver ralis com carros com menos de 4 metros, e motores de 4 cilindros 1.6 ou 3 cil 1.2 que podiam ser (a maioria já são) todos feitos na mesma fábrica e só os faróis e o pára-brisas são diferentes. Se repararem, estamos a falar de cilindradas unitárias de 400cc, para 1.2, 1.6… porque não 5 cil 2.5, ou 6 2.4 ou mesmo 8 3.2? Carros com carrocerias diferentes, pneus maiores ou menores, pesos… tal como nos 70 e 80 com carrocerias diferentes, de série apenas reforçadas, motores á frente ou atrás, guarda lamas com mais 10cm, asas curtas. em todos viamos correr o carro que vemos na rua bem parecido com o carro que gostávamos de comprar, seja ele um Fiesta, ou um 718, um Alpine, um BRZ ou um Z4, um Golf ou um 911, um 370Z ou um RS3.
   Equivalências para cilindradas, sobrealimentados, híbridos, turbinas, 4wd, 2wd tanta coisa que se pode fazer para ter boas corridas, com diversidade de carros, e muitas, mesmo muitas cadeiras para tantos pilotos com talento. Carros derivados de série, com baixo custo, até equipas privadas podiam (como já poderam) preparar os seu carros com base em fichas de homologação, os tais Grupos 1,2,3,4…5 e 6. Por favor, não me chamem Velho do Restelo, chamem-me apenas um amante de desportos motorizados, um Petrol Head.
   Nós, os fans, somos a razão do investimento dos construtores, porque nós compramos o produto que eles querem vender.

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