No segundo dia de testes a equipa foi obrigada a parar por causa de um problema no sistema de escape que levou a um sobreaquecimento na traseira do carro, queimando alguns componentes. Tem sido comum ver os mecânicos apressarem para arrefecer a zona que apareceu queimada por essa altura. Irá ser preciso repensar essa zona.
Mclaren continua a "lottare" con problemi di surriscaldamento alla Power Unit Renault tanto da aprire due fori (uno per lato) sul cofano motore che permette il raffreddamento naturale quando la MCL33 è in pista e quello forzato appena arriva ai box #F1Testing #TechF1 #FUnoAT pic.twitter.com/2wZheBnHC4
— PJ (@SmilexTech) March 1, 2018
Detalle de los mecánicos enfriando rápidamentela zona trasera del MCL33.#F1Testing https://t.co/idIWDmyIdA
— Alex Pozo Pérez (@alexpozoperez_) March 1, 2018
Se foi um tubo de escape com defeito que se falou na terça, esta solução pode ser porque não têm peças em Espanha para efectuar a troca
Este é o preço de usar uma nova U.M.
A Red Bull também teve problemas de sobreaquecimento com o motor Renault, e teve de alterar um pouco o seu projecto.
Espero que resolvam o problema a 100% sem grande perda de performance.
Por outro lado só comprova que uma pessoa deve mesmo medir as suas palavras, pois o Alonso disse que não interessava fazer 90 voltas para depois não acabar a corrida (ao falar da Toro Rosso) e agora vamos ver quem é que não acaba a primeira corrida.
Aquele motor é tão potente que queima tudo á volta!
É tão potente que se tivesse asas ia andar mais rápido que um F-16!
Se já têm problemas de sobreaquecimento agora com as temperaturas muito baixas como estão no circuito, imagine-se como será nos GP’s disputados no verão com altas temperaturas. É algo que têm de resolver urgentemente.