A FPAK e a Full Eventos já apresentaram o regulamento desportivo do Campeonato Nacional de Velocidade – Turismos. Em destaque está a continuação de atribuição de um título à geral, mas em que os únicos candidatos realistas são os da categorias TCR. Como também estava esperado, três jornadas das cinco do calendário utilizam o novo formato de corridas double sprint.
Além da classe TCR, vão existir sete outras classes, três para carros de troféus (TCC 2.0, TCC 1.6 e TCC 1.4) e três para carros de série (TCS 2.0, TCS 1.8, TCS 1.6 e TCS 1.4). Na classe TCC 1.4, o Abarth 695, mais competitivo que o Abarth 500 do troféu nacional, não vai ser autorizado a alinhar. Vale a pena lembrar que a classe TCS foi criada para permitir preparações caseiras dos carros.
Cada carro pode ter dois pilotos, cada um fazendo uma corrida ou uma dupla corrida (em caso de double sprint, deverão alinhar na 1 e 2, ou na 3 e 4). As corridas de double sprint vão ter lugar consecutivamente, com as corridas 2 e 4 a terem lugar 10 minutos após a 1 e 3, respetivamente, e os pilotos parando diretamente na grelha de partida. As jornadas de Jerez e Vila Real terão apenas duas corridas normais. A prova de Jerez também conta para o Troféu Europeu TCR. Um piloto pode deitar fora os dois piores resultados (de 16) para efeitos de pontuação no campeonato.
Sobre custos, a Full Eventos ainda não indicou quem será o fornecedor de pneumáticos, mas o regulamento estipula que os carros das classe TCR e TCS deverão ter um sistema de aquisição de dados, disponível por aluguer. O preço da inscrição para Vila Real é de 1500 €, 250 € mais caro que para os circuitos convencionais, mas em caso de inscrição inicial no campeonato (por 2500 €), a inscrição prova a prova é reduzida para 625 € (sempre com IVA e seguro à parte).
O texto completo do regulamento desportivo do CNVT está disponível aqui.
