O que se passou em Indianápolis no arranque, que te fez cair para último?
“Comecei da pior maneira, ao largar prematuramente a embraiagem, o que levou a moto a levantar a roda da frente, e o motor “calou-se”. Aproveitei o balanço, que foi o suficiente para o motor pegar e dar início à compensação do meu erro. De raiva, logo na primeira passagem pela meta já estava em 16º, o que significa que recuperei 13 posições desde a saída da primeira curva até completar a volta inicial. Nas duas voltas seguintes ganhei mais quatro lugares (12º na terceira volta), e paulatinamente fui buscar mais quatro lugares, um por cada volta, até roubar a oitava posição ao Jonas Folger que tinha o oitavo tempo da grelha e o manteve até eu o passar na volta 8. Ainda tentei ver se conseguia apanhar o grupo que estava uns segundos à minha frente, mas comecei a sentir pouca confiança nos pneus, que se sentiram os meus abusos neste asfalto muito abrasivo. Com o Jonas Folger a perseguir-me colado a mim, acabou por me passar e nas voltas 12 e 13 cedi-lhe o oitavo lugar, mas logo de seguida fui buscar definitivamente o oitavo posto, não o largando mais nas 11 voltas que faltavam para a bandeira xadrez. O Folger não me deu folga até cortar a meta na 23ª volta, ficando a 0,247s. de mim. Estou contente porque a equipa Andaluzia, Banca Cívica, Diputacion de Cadiz esteve concentrada em mim e fez um excelente trabalho, o que me leva a pensar na próxima prova em Misano de forma muito positiva”
Quais foram as principais diferenças que sentiste quando foste para o Mundial?
Rossi46fan, fórum AutoSport
A grande diferença para o CEV é que tudo acontece muito mais rápido, ou seja, tem de chegar-se a tempos competitivos muito mais rapidamente. Obviamente, no Mundial o nível dos pilotos é mais elevado.
O que mais te tem dificultado nestas primeiras provas e como pretendes atacar a segunda metade do campeonato? TioPePe, fórum AutoSport
As dificuldades estão à vista. A falta de competitividade é evidente e isso não favorece muito as próximas corridas. Pela minha parte, vou dar sempre o máximo para conseguir o melhor resultado.
Surpreende-te o nível do Viñales ou é só a Aprilia e a equipa experiente de mecânicos a fazer a diferença? TioPePe, fórum AutoSport
Não considero que o Viñales tenha melhor nível do que eu. Considero que tem uma equipa que trabalha em conjunto e para ele. Quando assim é torna-se mais fácil atingir bons resultados.
Das provas que faltam para terminar o campeonato, qual é a tua favorita?
Rossi46fan, fórum AutoSport
Aragón, porque já conheço o circuito.
Em média, qual é a diferença em velocidade de ponta entre a tua Aprilia e, por exemplo, as do Team Aspar? Rui Reis, Angra do Heroísmo
Nesta última corrida em Brno, quando tive de recuperar, a diferença quando seguia sozinho era de 7 km/h para o grupo da frente.
2011 no Team Machado com Aprilia, e 2012 como vai ser? Tens algum contacto para o próximo ano? TioPePe, fórum AutoSport
Apesar de esta época não estar a correr da melhor forma, as equipas no padoock reconhecem o meu potencial. Vamos esperar.
Team Machado aquém das expectativas
Depois de ter sido vice-campeão da Europa e de Espanha com a Andalucía, Miguel Oliveira e os seus representantes entenderam que a equipa de Pedro Machado seria uma boa aposta para a época de estreia no Mundial. Contudo, a estrutura andaluza não só revelou meios e organização inferiores ao esperado, como a Aprilia RSA do português não tem o nível das motos da frente. “Dei conta de que a equipa, afinal, não era uma equipa”, conta Miguel Oliveira. “O meu técnico é a dividir por dois e o meu colega de equipa não me ajuda em uma única curva. Além disso, o diretor de equipa não se empenha para obter resultados ou colocar regras de funcionamento”. Palavras sinceras de um jovem que já teve a sua quota de quedas e lesões, mas que não pode fazer milagres com meios inferiores aos da concorrência. Como por exemplo, Maverick Viñales, estrela do campeonato… mas bem mais apoiado pela Blusens BQR.
