O Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) introduziu um sistema de lastro de compensação para reduzir a vantagem dos pilotos mais leves nas classes Hypercar e LMGT3, a partir da abertura da época de 2025 no Qatar.
Foi estabelecido um peso de referência de 82 kg. Na qualificação, os pilotos abaixo deste peso (incluindo o equipamento de corrida) devem transportar lastro. Para as corridas, o peso médio do alinhamento de pilotos é calculado e, se for inferior a 82 kg, será adicionado lastro ao carro. Esta regra, semelhante a um regulamento de LMP1 de 2015, foi bem recebida por pilotos como James Calado e Marco Sorensen, que acreditam que ela nivela o campo de jogo.
No entanto, Sébastien Bourdais salientou que os pilotos mais pesados podem ainda estar ligeiramente em desvantagem durante as corridas.
Além disso, o WEC substituiu o sistema de lastro de sucesso no LMGT3 por um novo handicap de sucesso. Em vez de adicionar peso aos primeiros classificados, será aplicada uma redução baseada na percentagem do tempo por volta através de ajustamentos do Balanço de Desempenho. Em vez de se aplicarem 15, 10 e 5 kg aos três primeiros classificados da classe, será aplicada uma percentagem de redução do tempo por volta ao Balanço de Desempenho do carro, com revisões do peso mínimo e/ou da potência máxima de um carro à discrição da FIA e do ACO. A redução será de 0,24% para uma vitória, 0,16% para um segundo lugar e 0,08% para um terceiro.
