WEC: Uma luta a dois apesar das ‘nuvens negras’
O Campeonato do Mundo FIA de Endurance arranca no fim de semana em Silverstone com a promessa de uma grande disputa entre a campeã Porsche e a Toyota. Isto apesar de algumas ‘nuvens negras’. É que a configuração aerodinâmica escolhida pela marca alemã poderá dar uma inesperada vantagem à rival.
Face aos novos regulamentos do FIA WEC, agora os construtores envolvidos na categoria LMP1 têm de optar apenas por dois ‘packs’ aerodinâmicos e utilizá-los de forma seguida nos seus protótipos. Isso obriga Toyota e Porsche a tomarem a decisão de quando optar por uma configuração aerodinâmica com mais ou menos apoio. Uma decisão difícil, porquanto Silverstone exige muito apoio, mas em Spa-Francorchamps e em Le Mans é aconselhável o contrário. A marca japonesa decidiu logo, aquando do Prólogo de Monza, adotar o ‘pack’ com muito apoio para Silverstone, enquanto a Porsche anunciou recentemente que só o fará depois de Le Mans, ou seja em Nürburgring.
Receia-se agora que o esperado duelo entre as duas marcas possa não acontecer verdadeiramente em Silverstone. O que a suceder dececionaria muitos fãs, pois nos preparativos da época em Monza viu-se que os TS050 Hybrid foram ligeiramente mais rápidos que os 919 Hybrid, sendo que numa prova de seis horas seria a irrelevante. Um equilíbrio de forças que poderia ser quebrado, mas que existe, sem margem para dúvidas, em LMP2. Uma categoria onde ‘reinam’ os Oreca 07/Gibson. A TDS Racing foi marginalmente mais rápida que a concorrência no Prólogo, mas isso pode nada significar quando pela frente a equipa francesa tem adversários como a Vaillant Rebellion ou a Signatech Alpine.
Em GTE Pro também se espera uma dura batalha. Isto porque os bons tempos feitos pelos novos Porsche 911 RSR não significam que os carros germânicos estejam em clara superioridade face aos rivais Ford GT e até aos Ferrari 488 GTE. A colocação do motor dos bólides de Weissach à frente do eixo traseiro equilibrou os 911 RSR, é um facto, mas a marca da oval com Ganassi Racing e a de Maranello com a AF Corse mostraram já que em corrida há que contar com elas. Em GTE AM espera-se o ascendente de Spirit of Race e Gulf Racing em Monza não signique que Pedro Lamy e os seus companheiros de equipa no Aston Martin # 98 – Paul Dalla Lana e Mathias Lauda – não possam lutar pela vitória.
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CALENDÁRIO
Prova Data
6 Horas de Silverstone 16 Abril
6 Horas de Spa-Francorchamps 6 Maio
24 Horas de Le Mans 17–18 Junho
6 Horas de Nürburgring 16 Julho
6 Horas do México 3 Setembro
6 Horas do Circuito das Américas 16 Setembro
6 Horas de Fuji 15 Outubro
6 Horas de Xanghai 5 Novembro
6 Horas do Bahrein 18 Novembro
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Speedway
12 Abril, 2017 at 11:51
É uma pena este campeonato ter apenas 2 construtores interessados e poucos participantes. Culpada : FIA e ACO com os complicados regulamentos que fizeram. Afugentaram a caça toda. É muito complicado e caro fazer carros destes, e os construtores não se interessam. Outro aspecto é o mau aspecto destes protótipos. São mesmo feios e atarracados. Era assim tão dificil irem buscar as linhas dos antigos grupos C ? Ou não querem, pela paranoia do controle das velocidades , que tem estragado este campeonato.
Enfim muita coisa está errada, e se a Toyota e a Porsche forem embora, não sei o futuro disto.
Deviam seguir o que a F1 fez, dar um salto evolutivo nos carros aumentando-lhes drasticamente o desempenho e melhorando a sua silhueta.
A simplicidade é sempre a solução.