O Campeonato do Mundo FIA de Resistência (WEC) poderá aplicar handicaps de sucesso na categoria Hypercar a partir de 2026. A medida, prevista no novo regulamento desportivo, estenderia para a classe principal um sistema já utilizado na LMGT3. No entanto, a FIA e o ACO sublinham que ainda não existe decisão final.
Os handicaps de sucesso ajustam o desempenho dos carros com base nos resultados anteriores, através de alterações ao peso e/ou à potência, de modo a equilibrar a competitividade entre equipas. Este sistema já foi usado na última temporada da LMP1, em 2019/20, permitindo mesmo que a equipa privada Rebellion conquistasse duas vitórias contra a Toyota, o único grande construtor então presente. Caso seja implementado, o handicap seria aplicado corrida a corrida, publicado como parte da tabela de Balance of Performance (BoP), e não se aplicaria às 24 Horas de Le Mans.
A possível introdução surge num contexto de críticas ao atual processo de BoP, com a Porsche a admitir que o descontentamento com o equilíbrio de performance influenciou a sua decisão de abandonar o programa de fábrica na Hypercar após 2025.
O processo de revisão do BoP continuará com novas validações aerodinâmicas no túnel de vento Windshear, nos EUA, agora utilizado também para os LMH após a indisponibilidade do túnel da Sauber.
Cadillac e Acura usam Joker de desenvolvimento
A Acura e a Cadillac irão introduzir atualizações nos seus protótipos LMDh antes do início das temporadas de 2026 do WEC e do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. As alterações surgem no contexto de um processo obrigatório de nova certificação aerodinâmica que irá envolver todos os construtores das categorias LMDh e LMH.
A FIA, o ACO e a IMSA estão a implementar uma nova certificação aerodinâmica para a temporada de 2026 com o objetivo de criar um processo de homologação único e simplificado para os protótipos Hypercar e LMDh. Esta medida pretende harmonizar as regras entre os dois campeonatos, permitindo que os mesmos carros compitam em ambas as séries com maior equilíbrio competitivo, eficiência técnica e controlo de custos.
Mudanças após críticas ao BoP
A mudança surge após problemas identificados no atual sistema de Balance of Performance (BoP), considerado pouco consistente na gestão das diferenças entre fabricantes. O novo modelo, descrito como “gestão de performance”, procura tornar o processo mais transparente, estável e previsível, reduzindo a necessidade de ajustamentos frequentes e promovendo um desenvolvimento aerodinâmico mais racional e sustentável.
Espera-se que esta abordagem aumente a convergência técnica entre WEC e IMSA, facilite a participação de equipas em ambos os campeonatos e garanta regras estáveis até, pelo menos, 2032.
Equipas vão aproveitar para usar Jokers
Acura e Cadillac já utilizaram os seus primeiros jokers para 2025, respetivamente nos travões dianteiros e nos sistemas eletrónicos. As próximas alterações deverão incidir sobretudo na aerodinâmica. Outras marcas como Alpine, BMW, Toyota e Porsche também deverão adotar evoluções, enquanto Ferrari e Aston Martin afirmaram não pretender utilizar novos jokers para 2026.
A Cadillac admite ainda a possibilidade de intervenções mecânicas, dependendo da evolução da concorrência. O objetivo comum é manter a competitividade num regulamento que limita atualizações para preservar equilíbrio entre as equipas.
