O DTM introduziu algumas alterações nas regras para 2014, nas quais se destacam o menor número de paragens nas boxes e a criação de um lastro de desempenho. Agora, os pilotos terão que parar apenas uma vez durante as provas, forçosamente depois do primeiro terço da corrida e sem o safety car em pista.
Os pneus de opção da Hankook só poderão ser usados em até 50 por cento da corrida, o que objetiva simplificar o campeonato de ser seguido pelos adeptos em termos estratégicos. Outra novidade é a adição de 5 kg de lastro na ronda seguinte aos pilotos que terminem nos 10 primeiros, sendo que abaixo dessa posição os pilotos receberão 2,5 kg adicionais. Os pilotos do segundo melhor construtor terão que usar o mesmo peso na corrida, mas o do terceiro melhor perdem 2,5 kg ficando nos top 10 ou 5 kg abaixo dessa classificação.
Outra das grandes novidades prende-se com a qualificação, que já não usará as quatro subsessões, mas sim três à semelhança da Fórmula 1. Com 13 minutos de duração, a Q1 eliminará os cinco pilotos mais lentos, e os que seguem para a Q2 terão 11 minutos para assegurarem um dos oito melhores tempos. Os oito mais rápidos passam à Q3 que tem igualmente 11 minutos e decide a pole position. Entretanto, o DRS poderá ser agora usado até ao final das corridas, e cada construtor só poderá substituir o motor por duas vezes, ainda assim uma a mais que em 2013.
